舒适性改善/配置提升 试驾翼虎1.5T

 　　动力：换装1.5L GTDi发动机加速平顺

　　动力部分最大的亮点就是更换了这台搭载在新蒙迪欧上的1.5L GTDi涡轮增压发动机了。作为EcoBoost系列第五款产品，拥有缸内直喷、进排气门双DVVT控制、全铝缸体等一系列高端技术并不足为奇。从账面参数来看，最大扭矩依然为240Nm，只是最大扭矩爆发的时间点稍微晚了点，比1.6L GTDi的1750rpm晚了250rpm。

 　　那么为何会出现这种情况？从两款发动机的缸径来看，均为79mm，1.5T发动机的活塞冲程比1.6T机型短了约5mm，在发动机曲轴输出相同转矩的情况下，1.5T发动机需要更多的活塞往复运动，这也就解释了为何1.5T发动机需要更高的转速才能爆发出相同的扭矩。新款发动机最大功率为133kW(181Ps)，比老款机器反而高了3kW(4Ps)，不过这一点点的功率提升带来的主观驾驶感受几乎可以忽略。厂家大动干戈更换动力总成的真正用意在于1.5T的发动机可以带来更好的燃油经济性，排放标准同时也从国IV升级到了国V标准。能够看到长安福特在面对中国市场时，所作出的积极改进。

 　　目前主流日韩系SUV依然使用自然吸气发动机，而德、美系坚持使用涡轮增压+缸内直喷的先进技术。从实际使用来看，涡轮增压车型有着很大的优势，使用小排量涡轮发动机也是以后的趋势。

　　关闭自动启/停系统，挂入D挡，智能四驱系统会根据路面和动力输出状态控制前后轴的扭矩分配，理论上后轴最多可以获得50%的动力，急加速时车身姿态控制的较好，没有明显的上扬。

　　2015款翼虎悬架的调教与老款一致，虽然建立在福克斯优秀的底盘基础上，但显然不会太运动，激烈驾驶时也能感觉到由于较高的车身所带来的一定侧倾。但这毕竟是一辆SUV车型，能够获得比轿车更宽广的驾驶视野和更大的乘坐空间就够了。

　　全文总结：富有驾驶激情的操控感受，紧绷扎实的底盘，都赋予了翼虎非常优秀的基本功。这几年，国内的SUV市场从来就没有降温过，反而关注度越来越高，甚至很多厂家推出了更小级别的10万元紧凑级SUV。在20-30万主流区间内，翼虎的竞争对手无非就是那么几个，翼虎积极改进自己的不足，生怕在这个日新月异的市场竞争中落后于别人。随着舒适性的提高和动力总成的更换，翼虎1.5T车型的综合竞争力有了不小的提升，相信能吸引不少消费者的目光。

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