英飞凌：中国二氧化碳减排任重道远

　　1月12日，英飞凌汽车电子媒体交流会在京举行。相对于在国内已经知名度很高的博世、大陆等汽车零部件供应商，专攻半导体业务的英飞凌名气并不大。但根据英飞凌给出的数据显示，这家同样来自于德国的公司已经在其所有主要产品细分市场当中取得相当不错的成绩。其中，功率半导体业务居于世界第一、汽车电子业务居于世界第二。

　　2014财年，英飞凌营收43.2亿欧元，其中19.65亿欧元来自于汽车电子业务。而在2013财年与2014财年各地区营收占比数据当中显示，中国已经超越德国成为英飞凌最大的单一市场。在新的财年，英飞凌致力于为中国客户提供更多选择的产品，推进中国汽车产业在环保、安全、智能三方面的发展需求。

　　英飞凌汽车电子事业部系统应用副总裁Hans Adlkofer

　　二氧化碳减排：中国任重道远

　　英飞凌汽车电子事业部系统应用副总裁Hans Adlkofer在其PPT当中指出，各国汽车排放历史水平及未来目标当中，中国所面临的挑战更为巨大，而在减排技术选择层面，中国与欧洲更为相似，所以半导体是中国实现二氧化碳减排目标的帮手。

　　各国汽车排放历史水平及未来目标

　　Hans Adlkofer给出的数据显示，中国2015年的碳排水平大约在160g/km;但在2020年的既定碳排目标上，中国需要达到约95g/km，相较于美国2020年144g/km、欧洲2021年95g/km、日本2020年105g/km的既定目标来看，中国碳排压力巨大。

　　Hans Adlkofer向新浪汽车表示，在欧洲本土一些采用ESP、胎压监测、发动机启停系统等半导体元器件可以轻松实现节能减排效果，其中ESP成本17美元可带来4~5g/km、胎压监测成本11美元可带来1.5g/km、发动机启停系统成本17美元可带来5g/km的减排效果。

　　除此之外，Hans Adlkofer还表示，汽车零部件当中的泵和电机等设备的智能电气化还有可能进一步降低二氧化碳排放量。Hans Adlkofer称：“很多泵与电机都靠皮带传送，并非按需求做功，造成能量的浪费，而智能电气化后的零部件则可以按照我们的需求工作，达到节能减排目的。”

　　中国亟待统一充电标准

　　此外，半导体层面的需求，电动车也将成为中国汽车行业节能减排的重要手段。

　　Hans Adlkofer向新浪汽车表示，美国与日本在电动车发展路径选择层面更注重混合动力的发展，而欧洲则更注重纯电动汽车的发展，在这一点上中国与欧洲有相似之处。而中国政府在纯电动汽车、插电式混合动力汽车层面的补贴程度很大，降低了电动车的购买成本，让消费者选择电动车的可能性进一步增大。

　　英飞凌涵盖90%左右的电动车半导体元件

　　“英飞凌在电动车的各种路径层面都有了技术储备，无论是弱混、强混、插电式亦或者是在纯电动层面，英飞凌的产品已经涵盖了90%左右的针对电动车的特定半导体元件。” Hans Adlkofer表示，“英飞凌已经与宝马、特斯拉等车企有合作，未来还将为潜在的中国客户提供更为丰富的选择。”

　　同时，Hans Adlkofer也指出，技术已经并非中国发展电动汽车所面临的最大瓶颈，反而是充电标准的统一是中国汽车产业需要尽快去统一的。

　　自动驾驶、车联网安全问题需重视

　　在媒体交流会期间，Hans Adlkofer还向新浪汽车展示了英飞凌在自动驾驶与车联网安全层面的一些理念。

　　车联网安全问题亟待解决

　　Hans Adlkofer称，在自动驾驶领域已经能够实现简单的自动驾驶，诸如自动泊车、车道辅助、紧急自动制动等，但是若想真正实现完全的自动驾驶还需要更多半导体元器件的智能程度能够媲美人脑，需要更多辅助功能的发展才能实现。

　　而在车联网安全层面，英飞凌认为在2017年全球将有1.4亿辆汽车具备嵌入式远程信息处理系统，而在这些车辆当中其可能遭遇黑客袭击的应用则包括互联网、紧急呼叫、导航、维护更新等各个方面，未来的车联网安全层面漏洞巨大。

　　“因此，英飞凌致力于为客户提供系统的解决方案，实现未来汽车安全性能。” Hans Adlkofer表示。