坚持平衡设计 凯美瑞2.0L发动机技术解析

　　作为日系的代表之一，丰田同样在发动机技术上也有着傲人的成绩，不论是自吸发动机还是曾经风靡一时的涡轮增压，历史上的丰田都不曾让世界车迷失望。如今，伴随新凯美瑞到来的全新的6AR-FSE发动机则带给我们一次不小的惊喜：D4-S双喷射系统，VVT-iW，水冷EGR，12.7:1超高压缩比这一系列的改进让人们的目光再次回归，自然吸气的精髓依旧存在！

　　　● D-4S双喷射自吸发动机的一剂兴奋剂

　　是自吸还是增压？这是摆在现在很多消费者眼前的难题。对于喜爱激进乐于驾驭的消费者来说，丰田近十几年中“平庸”的动力总成总是令他们心生不悦。其实回望历史，丰田也曾推出过非常强悍的涡轮增压发动机，但在刻意追逐动力输出的疯狂之后，丰田最终还是回归到动力与经济性相互平衡的理论中来。

　　此次广汽丰田投产的凯美瑞上6AR-FSE发动机从型号上来看，已经非常清楚地属于丰田AR系列发动机。这是与之前汉兰达2.7L以及凯美瑞2.5L的发动机属于同一系列，但如今2.0L的它却实现了非常大的技术改进。

　　首先必须提到的是D-4S双喷射系统是丰田首创的采用混合缸内直喷和歧管喷射两种方式供油喷射的简称。它最大的特点是能够根据发动机的负载来分别采用两种不同的喷射方式，实现高效的动力输出和最佳的燃油经济性。

　　在上面气缸内部的剖面结构图上我们能够清楚的看到两个喷油嘴所处的位置，一个位于进气歧管，一个则位于缸内，两个喷油嘴能够根据负载实现智能切换，实现最佳的燃油喷射效果。

　　在发动机冷启动时，将会采用进气歧管喷射(电喷)方式，充分利用缸外喷射在刚启动时燃烧更充分的特点，降低有害气体的排放。

　　低中负荷时(2500转以下)，则采用混合喷射(直喷+电喷)，利用缸内直喷热效率高和燃烧更充分的特点，来获取更好的发动机性能，并且辅以缸外喷射从而取得类似分层燃烧的效果，同时还可以达到清洗进气门积炭的目的。

　　而在高负荷时(2500转以上)，则采用了缸内直喷方式。确保高压缩比发动机在高负荷工作时，气缸内温度非常高，容易发生爆震，这时充分利用缸内直喷能降低气缸温度的作用，从而保证发动机高效稳定地工作。

　　丰田采用的这套双喷射系统其实早先已经伴随雷克萨斯的高端车型投放市场。但真正意义上，在国内市场上丰田品牌第一个采用D-4S双喷射系统的代表车型却是丰田86 。在不采用涡轮增压技术的方式下，86上的2.0升发动机便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转，可见它。也是2013年度沃德十佳发动机的上榜机型(装备BRZ )。

　　其实双喷射系统早先就已经出现在了很多量产发动机之上，只不过当时的我们注意力一直被直喷所吸引。丰田也算是直喷发动机较早的运用者，旗下GR系列发动机是如今仍旧是直喷机型的主力。

　　大众最新EA888发动机燃油喷射系统结构

　　大众也是较早采用直喷技术的厂家，当然也是目前在国内市场上被提及最多的厂家。不过，大众也同样看到了类似丰田这种复合喷射技术的可行性。最新的第三代EA888发动机就将缸内直喷(FSI)和传统多点电喷(MPI)同时装备，其效果与工作原理实际上与丰田的D-4S异曲同工。

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关键词：凯美瑞,2.0L,发动机,技术,解析