动力表现不俗 试驾2015款海马M8 1.8T
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2015款海马M8最大的变化就是搭载了这台来自海马自主研发的全新1.8L涡轮增压发动机，它采用了DOHC、可变气门正时系统、多点电喷及铝合金缸盖等技术，最大功率为138kW/5500rpm、峰值扭矩230Nm/1800-4500rpm。这款发动机动力表现相当充沛，尤其是在中高转速下有着非常不错的扭矩输出。另外，让我们印象深刻的是它的涡轮介入感相当明显。   在传动方面，匹配海马M8 1.8T发动机的依旧是一台6速手自一体变速箱，试驾期间的车速并不算高，也没有条件进行强烈的加速，所以基本没有发现变速箱有什么硬伤，总体印象不过不失。  虽然发动机的数据不算“漂亮”，但从实际驾驶来看，这台1.8T发动机在2000转左右会出现一个明显的输出点，甚至会有点“冲动”的感觉。相比2.0L自然吸气发动机，它拥有更为敏感的加速，从动力表现来看确实提升非常明显。另外，在加速性能出色的同时甚至还能够在车内听到部分泄压阀的声音，感官上给人感觉也相当不错。  不过，发动机在2000转之前的动力表现却截然相反，在涡轮介入前能够明显感觉到此时发动机也只是刚刚够用。不过在后段的表现却相当不错，在时速超过80公里后仍然能有出色的动力输出，而即便在满载的情况下，车辆的动力依然很充沛，加速到120km/h非常轻松。  大多数情况下，6AT变速箱更偏向节油的特性，巡航过程中，只有转速尽可能低的时候变速箱才会做出降挡动作。不过深踩油门后，变速箱降挡的反应还算积极，整体的舒适调教还是会在一定程度上抑制你的加速欲望。  2015款海马M8转向系统设定偏轻了不少，速度上升起来后转向的手感变得比较中性，快速转动方向盘也没有发现明显虚位，总体印象相当不错。当然，对于一台定位于家用的中级车，我们并没有期待M8会有较为犀利的转向比，而事实上它更偏向平和，任凭你如何粗鲁对待转向，车头也不会有任何过激的反应。  试驾路面还算平整，M8的悬挂调校偏向于爽朗轻快，而非软绵绵的彻底舒适取向。所以正常速度转向时动作干脆利落，并没有因为中级车的体型而显得拖泥带水。在快速压过减速带时，底盘表现要比以往印象中要扎实的多，滤震效果不错，一些琐碎的震动都可以很好地被隔绝掉，丝毫不觉得松散，这也是海马M8让人印象深刻的地方。 编辑点评： 总的来说，海马M8的这台1.8T+6AT的动力组合性能相当不错，而且在此之前也已经有了海马S5 1.5T打头阵。实际体验中我们也切实感觉到，1.8L涡轮增压发动机确实要比2.0L自然吸气发动机表现出色了不少。但海马车型以往总给人的感觉是明明有一副好底子，但在动力系统上却不具备太多优势。不过以当前海马的意图来看，未来将很有可能在全系车型上都应用涡轮增压技术，而且不出意外的话下一款车型会是海马M5 1.5T。 相关阅读： |
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