MPV市场或将成为自主突围的杠杆
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一个月前，在中国汽车工业协会发布10月销售数据的时候，我写了一篇《家用MPV市场并未真正启动》的文章，引起了业界的讨论。一些朋友认为，我的观点虽然没错，但应该更加细化，比如加上定语“城市家用MPV市场并未真正启动”。 的确，在中国农村的广大市场上，MPV作为家用和商用两相宜的产品，一直是农民和小商户等群体的最爱。这些年的销售数据也表明，五菱、柳汽和长安的销量之所以能居高不下，也要感谢中国广大的三四五线城市。 昨天，中汽协再次发布了11月的销售数据。其中，11月我国MPV市场的累计销量达19.5万辆，同比增长41.7%，占狭义乘用车比重11.5%；1~11月MPV市场的累计销量为166.2万辆，同比增长43.8%，占狭义乘用车比重10.1%。其中，五菱宏光共销售67万辆，位列第一；长安欧诺和柳汽菱智分别以13万辆和12万辆的销量，位列第二和第三名。 这样的增幅，已经超过SUV，成为国内增长最快的细分市场。更值得注意的是，前十榜单中，只有排名第八和第十的GL8和奥德赛是合资品牌，其余全部是自主品牌。再放大到前20甚至前30名的榜单中，合资品牌也寥寥无几，甚至可以说，超过80%的MPV销量是自主品牌产品。 这与轿车市场前十榜单中自主品牌难得一见形成鲜明的反差，也比SUV市场的平分秋色要好很多。为什么会出现这样的情况，其实并不难理解：首先，目前合资企业在MPV市场的布局并不完整，很多企业根本没有MPV车型，市场上比较强势的合资品牌只有GL8和奥德赛两款车型；第二，国内MPV市场的消费群体比较特殊，在今年之前，真正买来家用的城市家庭并不多，主要是小商户和用于生产的城镇和农村消费者；第三，自主品牌MPV极具性价比优势，这也是合资品牌很难做到的；第四，自主品牌的灵活度非常高，比如菱智，居然分为V3、M3和M5等车型，而且还都有五座、七座和九座版，满足不同细分人群的需求。 如果不是从事这个行业，我恐怕不会去研究这些貌似离我们生活比较遥远的MPV车型。如今，这个市场已经开始面临改变。随着国内消费者的日益成熟和理性，以及越来越多二胎家庭的实际需求，城市家庭对于MPV的需求也越来越旺盛。 然而，目前适合家用的MPV车型还不够多，合资品牌还没来得及将胳膊伸至MPV市场，而自主品牌已经在过去两年里完成了产品线的调整和升级，这使得自主品牌有望在MPV家用市场再次领先，成为在车市突围的一根杠杆。 比如，五菱在宏光基础上推出了宝骏730，目前已经成为销量提升的重要因素。作为MPV市场的另一只重要力量，东风风行也在广州车展上宣布2015款菱智正式上市，售价4.99万~11.29万元。印象中，自主MPV车型鲜有能够突破10万元价位的。这足以说明，自主品牌并不仅仅满足于以性价比取胜，还希望抢占更高端的市场。 但一口吃不成胖子。在高端化之路上，自主品牌千万急不得。比如前几年，奇瑞为了向高端发力，一下子推出了麒麟和瑞麒品牌，其中，瑞麒是奇瑞MPV的子品牌。然而，由于之前在这方面没有积累，缺乏消费者的认知和认同，瑞麒品牌一直销量不佳。 相反，像五菱和柳汽都在原有的品牌基础上，推出更高一点的宝骏730和菱智M5，就很容易被消费者所接受。搜狐汽车研究室的数据显示，宝骏730和菱智的竞争可替代性分别为7.1和7.5，可替代性与乘用车市场的“神车”速腾(6.9)比较接近。 有一句名言叫“给我一根杠杆，我可以撬起整个地球”。对于自主品牌来说，MPV市场也是一个杠杆，足以让深根细作的品牌获益匪浅，并迎来更广大的市场空间。 相关阅读： |
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