三十万元级热门轿跑 君威GS对比大众CC

　　随着车市的发展和消费者的需求，轿跑这种兼顾日常实用性又充满年轻运动风格的车型，越来越受到人们的欢迎，其不但有着运动的外观，还有着较为出色的动力、操控性能，而往往被贴上“轿跑”标签的车型，价格也并不是人人可接受。但有需求就会有市场，也证明了它们存在的必要性。今天，我们就拿出两款在市场上很有个性而且颇受欢迎的轿跑，别克君威GS和大众CC，同为30万级别的车型，看看两者有何不同。

 　　别克君威GS原本是别克针对北美市场推出的君威运动版车型，引进国内之后，虽然价格相比普通君威车型要高不少，但却非常的畅销，得益于其相比普通君威更为运动的外形设计，而且配备了四驱系统，发动机功率也有所提高，整体的性能表现非常出色，自然受到热捧了。

　　大众CC是国内上市较早的轿跑之一，记得刚出道的时候，被评为了最美的大众车型，当然，“TSI+DSG”的高效动力组合，再加上比普通中级车更运动的底盘、悬挂，出色性能表现也获得了消费者一致的认可。不过今年改款上市，前脸同老款车型有着天壤之别，看似新鲜的前脸是我们大家异常熟悉的大众家族式设计，少了当年的那份惊艳了。

 　　在外观上，君威GS继承了君威车型的大部分设计，但是部分的改变却非常的明显，区别最大也令人印象最深的莫过于前脸的两颗“虎牙”了，让其看上去运动风十足。而侧身也是很有肌肉感，车窗与车门的比例让人很容易想到美系豪华品牌凯迪拉克，此外，更大尺寸的轮圈和更加翘起的尾翼，双镀铬排气管和红色的GS标识，也让君威GS的运动气息更浓。

　　新款CC的外观变化引起了大家很大的争论，主要是前脸的家族式设计，这点也是仁智见仁智者见智了，从客观上讲，倒有点辉腾的味道。而侧身的话，溜背造型的CC看起来非常的优雅、流畅，再加上无框车窗的点缀，确实很有轿跑的味道。尾灯的设计显得很圆滑，与整体的车身设计非常的搭。

　　内饰方面，君威GS秉承了别克的家族风格语言，采用了环抱式座舱设计，同时还有多种配色选择，居家实用的同时也充满运动风。粗壮的方向盘和运动感、科技感十足的仪表盘，显得有些酷炫。中控触控式空调控制面板和大屏多媒体系统，让其看上去不仅时尚运动，也充满高科技感，当然，做工也是相当的出色。

　　CC的内饰设计也有着自己的特点，不过比起君威GS来说，就缺乏一些运动感了。其方向盘和仪表盘的设计依然是运用了常规的家族语言设计，看起来有些平淡，中控的设计也比较呆板，缺乏运动的风格，但中控上方的时钟设计和拉丝铝饰板倒是提升了不少豪华感。当然了，CC也可以选择个性的内饰配色，也算是在于君威GS的内饰对比中捞回一点分。

　　作为轿跑，自然在空间上面不会有太令人以意外的表现。君威GS拥有2737mm的轴距，在中级车当中算是勉强及格吧，其前排空间比较充裕，后排的话，对于高个乘客来说，头部和腿部空间或许稍显局促。不过君威GS采用了运动座椅，包裹性非常好，还带6向电动调节加通风/加热功能，舒适感也很不错，而且红黑配色的版本，运动风十足，让人看上去就充满了驾驭的激情。

　　CC的轴距只有2712mm，但是空间表现上面，却要优于君威GS，但也仅仅是体现在后排的腿部空间，其他与君威GS相比也是半斤八两。二在座椅设计上面，也是采用了运动座椅，也带有6向电动调节加通风/加热功能，而且还多了1组记忆功能，这点要优于君威GS，但配色上面，就比君威GS温和了一些。另外不得不说的是，CC顶配的3.0车型，后排是双座布局设计，虽然实用性稍有不足，但是更有四门四座高档轿跑的感觉。

　　君威GS的行李箱容积为500L，表现一般，而且行李箱顶上的两个喇叭，对日常使用也有一点影响。

　　CC的行李箱容积为532L，后备箱内部的空间非常规整，空间利用率很高。如果你想找一辆兼顾实用和时尚的车型，那么这个后备箱肯定能为CC加很多分。

　　储物格储物槽方面，君威GS的表现一般，毕竟作为一辆轿跑，这种贴心的家用设计，并不是它的强项。

　　相比君威GS，CC在储物格储物槽方面的设计更一般，而且经过这次改款之后，又将中控台上方两个实用的小储物格取消，实在有些让人费解，可能是因为怕破坏面板设计的整体性吧，所以牺牲了实用性。

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