拒绝被忽悠 帮你解读车辆尾标玄机
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但不知大家注意到没有，如今许多厂商开始偷偷地在象征排量的尾标上做起了文章。比如上一代的奔驰C级(W204)，C260、C200的发动机排量都为2.0L，而C180的排量仅为1.6L，宝马的335i实际的排量是3.0L……奥迪为了“掩人耳目”，甚至不惜发明一套独特的计算公式：将车辆的加速性能经过计算之后，得出一个与排量相似的数字。比如30TFSI可能排量仅为1.4L，也有可能是1.8L，也有可能是2.0L；35TFSI的排量为2.0L，45TFSI的实际排量可能是2.0L，也有可能是3.0L，50TFSI的排量其实是3.0L，也有可能是4.0L……呃，有点晕了吗？
如今，车辆尾标已经同排量基本没有什么关系 大众汽车的做法更为隐晦，索性不在尾部标示出排量，而用TSI三个字母代替。至于发动机的具体型号，那就要看这三个字母到底“有多红”了。在大众汽车的命名体系中字母I为红色代表车辆使用了排量为1.4L的发动机，SI为红色则表示排量为1.8L，TSI三个字母全部为红色证明车辆使用了最强悍的2.0L发动机。 
大众的“红色密码”:依据红色字母的数量来判断发动机的性能 除了上述几家厂商以外，如今越来越多的汽车公司也开始在尾标做起了数字游戏，而曾经作为发动机性能的重要指标，排量的概念却被越来越弱化——他们是在故弄玄虚忽悠顾客，还是有自己的难言之隐？  随着汽车发动机技术的不断发展，如今所有的发动机工程师已经达成了一个广泛共识，日后发动机的技术发展路线有三个，分别为Down size、Down speed以及Down cylinder，即发动机尺寸更小、速度更低以及气缸数量更少。在绿色发展的大背景下，显然更轻便、气缸数更少的发动机油耗会显著降低，对环境更加友好；更加轻盈的重量可以令工程师更加灵活地实现车辆理想的重量分配；更加小巧的体积可以实现车内空间的最大化。  涡轮增压是令发动机实现“小身材、大能量”的秘籍 显而易见，如果要做到Down size、Down speed以及Down cylinder，不可避免地要削减发动机得气缸容积，降低排气量。但如何在排量降低的同时不影响发动机的性能表现？增压是最为直接有效的办法。通过压缩发动机进气的压力，使发动机在短时间内呼吸到了更多的空气，可以显著提高发动机的功率。增压的出现，也颠覆了人们曾经关于发动机排量和性能的认识，沃尔沃的发动机专家曾经对发动机的性能有一个最为直观的说法：发动机的性能不取决于排量的大小，而是取决于单位时间内流过发动机空气的多少。如果大家还记得高中物理知识的话，就会发现这句话同能量守恒定律不谋而合。更小的体积，更出色的性能，这也是为什么如今涡轮增压发动机越来越流行的原因。
小排量涡轮增压在性能上(尤其是扭矩)已经同大排量自然吸气发动机不相上下 如今几乎所有的汽车厂商都开始使用或普及涡轮增压技术，包括大众汽车、奥迪、宝马和奔驰甚至已经开始将旗下的发动机全面“增压化”。 所以大家也可能对为什么这些厂商开始玩“尾标游戏”有了大概的认识——排量已经不能准确描述一款涡轮增压发动机的性能。为了不改变客户之前关于车型认知的习惯，各大厂商开始在为车辆命名上绞尽脑汁：将涡轮增压发动机换算成一个与其性能基本类似的自然吸气发动机的名字，从而可以“帮助”顾客对于他们产品的性能有个更“客观”的认识。 |
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