广汽大自主构建四大平台 2020锁定百万目标

　　随着广汽集团(601238，SH)旗下合资公司广汽中兴首款产品GX3正式发布，该集团的“大自主”战略正式成型，具体的战略规划也浮出水面。

　　日前，广汽集团总经理曾庆洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“广汽集团的‘大自主’战略将围绕‘两个中心，四个共享平台’打造”，计划到2020年实现年产能100万辆目标。

　　据悉，广汽集团在构建四个共享平台的同时，也将对旗下广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥三个自主品牌进行明确区隔。

　　广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少表示：“在广汽传祺布局高端的同时，广汽中兴发力中小型产品，这是广汽集团自主业务销量提升的关键。”

　　目前，广汽集团以往的销量支柱广汽本田、广汽丰田两个日系合资企业销量和利润贡献率正在下降，未来日系车在华的发展依然面临诸多不确定因素。在此背景下，广汽自主品牌的发展就显得尤为重要。

　　不过值得注意的是，早在2011年，东风集团就发布了实现研发、采购、销售共享的“大自主”战略，但在推行过程中进展缓慢。如何汲取东风“大自主”战略的经验教训，是广汽集团“大自主”战略成败的关键。

　　发布“大自主”战略/

　　通过与吉奥汽车、中兴汽车合资，广汽集团将自主业务板块从此前的传祺单品牌拓展为传祺、广汽中兴、广汽吉奥三大品牌，三大品牌如何实现协同发展，成为该集团需要解决的重要问题。

　　为此，在本届广州车展上，广汽集团正式宣布“大自主”战略，即构建“两个中心，四个共享平台”。所谓“两个中心”就是以广汽研究院为技术研发中心，以广汽乘用车为生产制造中心；“四个共享平台”是共享研发、采购、品牌销售与服务渠道、人才等资源平台。

　　根据规划，在研发方面，广汽集团计划通过平台化实现三个自主品牌统一标准、统一工程、统一制造。李少透露，“集团已经投入70亿元，在现有广汽研究院的基础上，计划在3个国家5个地方建立研发基地。”

　　在采购方面，广汽集团计划在现有的1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、2.4T发动机，以及7速G-DCT变速箱基础上，实现采购资源共享。

　　渠道建设方面，在广汽三菱、广汽菲亚特、广汽传祺试水网络渠道共享的基础上，未来广汽中兴、广汽吉奥也将与上述三个企业实现渠道共享。“广汽吉奥和广汽中兴，在皮卡和SUV产品的出口方面经验丰富，每年规模达到两三万辆。我们计划利用成熟渠道，打造GAC出口平台，以‘大自主’方式走出国门。”曾庆洪说。

　　广汽集团的“大自主”战略在广汽中兴未来的发展上已经有所体现。在刚刚结束的广州车展上，广汽中兴发布了成立以来的首款车型GX3。虽然目前这款车搭载的依然是三菱发动机，但李少表示，广汽先进的发动机和变速箱未来也将应用在这款车上。

　　根据广汽中兴的规划，在广汽集团两个产品平台上，未来还将设计开发十余款新车，同时，在一个全新平台上将研发和制造运动版轿车。

　　在实现平台共享的同时，广汽集团也对旗下三个自主品牌的定位进行了清晰的界定。未来广汽传祺将主攻高端，突破合资品牌为自主品牌设置的“天花板”，而广汽中兴和广汽吉奥在同样的平台上，打造中低端产品。在本届车展上，广汽传祺B级车型GA6和广汽中兴小型SUVGX3同时亮相广汽集团展台便是佐证。

　　东风模式提供经验教训/

　　广汽集团选在此时发布“大自主”战略，不仅是因为广汽传祺、广汽中兴、广汽吉奥三个品牌已经成型并已步入产品投放期，还与该集团目前面临的市场环境和发展问题有关。

　　曾庆洪表示：“今年汽车市场的整体增幅在7%左右。明年中国经济增长应该是稳中有进，在这一经济环境下汽车市场增幅大约在5%以上，乘用车市场增幅大约为10%。”这就意味着中国乘用车市场将告别高增长阶段，保持温和增长。

　　而日系车在华的市场份额依然呈下滑趋势。根据中国汽车工业协会统计，今年前10月，日系车在华累计销售241.28万辆，市场占有率为15.21%，相比去年同期下降0.39个百分点，相比2012年下滑1.93个百分点。

　　广汽丰田和广汽本田市场表现也不乐观。根据广汽集团9月产销快报，三季度广汽本田累计销售9.94万辆，同比下滑5.5%；广汽丰田累计销售9.1万辆，虽然同比增长15.65%，但广汽丰田一直以来的利润支柱——凯美瑞的销量7~9月分别下滑35.1%、24.1%和14.6%，从而进一步影响了广汽集团的利润。财报显示，广汽集团三季度净利润5.47亿元，同比下滑46.58%。

　　在此背景下，广汽集团希望借“大自主”战略，减少对日系车的依赖，以实现集团的平稳发展。不过，这执行起来并不容易。

　　早在2011年，东风集团就发布了“大自主”战略，计划通过研发、采购、销售平台共享，实现风行、风神、风度的快速发展。不少业内人士认为，广汽集团的“大自主”战略与其有颇多相似之处。

　　然而，东风的“大自主”战略推行并不顺利。比如销售渠道方面，“由于不同品牌商务政策不同，已经量产的车型零部件共通率较低，因此，目前能够实现销售渠道共享的地区非常有限。”一位东风风神经销商曾向记者透露。

　　因此，对于广汽集团来说，如何吸取东风“大自主”战略推行过程中的经验和教训，是其能否成功的关键。