比亚迪PK沃尔沃:去除雾霾哪家强?
自从11月2号我们发表了“别听商家瞎忽悠,原车空调搞定PM2.5”(http://shuoke.autohome.com.cn/article/17148.html)那篇文章之后,引起了业界以及网友的极大关注,当然也引发了很多质疑。有很多的比亚迪粉丝说:为啥没有测一测比亚迪的绿净系统?也有网友问:舒服哥不是说,开沃尔沃,关上车门是北欧,打开车门是北京吗?正是基于大家的这些疑问,所以我们一直想把这两个品牌的车凑在一起做个对比,也算是李书福和王传福这两位汽车界大佬的隔空对话吧。 但是自从那次密集的测试之后,北京便进入了APEC会议期,空气质量明显变好,再加上各种其他工作,我们的实验也就搁置下来。直到11月26日,我们终于等到了适合实验的“好天气”,官方公布的空气质量是严重污染,PM2.5的数值将近300μg/立方米,与我们的实测值非常接近。 我们拿到的测试车辆是沃尔沃S80L和比亚迪G5,一个是最高售价将近70万的豪华车,一个是不到10万块的自主品牌紧凑级车,按理说这根本不是同一个级别的较量。但是在以往的活动中,王传福先生曾经亲自讲解和推荐过比亚迪的绿净系统,而且以我们上次测试的结果,汽车空调对于净化车内PM2.5的效果,跟车型档次并没有直接的关系。只要做到以下三点,都能够对于净化车内空气起到明显的作用: 1. 车辆安装了具有净化效果的空调滤芯; 2. 开启内循环,形成一个密闭的环境; 3. 将空调风量调至最大,这样能够提高净化效率。 为了便于读取数据,同时保持与官方公布的数据方式一致,我们特意购买了一块国内生产的霾表。至于这块仪表与上次使用的美国产Dylos 1100在数据上是否存在差距,下次实验我们会进行“对表”工作。 下面言归正传,直接进入主题。 我们首先测试的沃尔沃S80L,测试地点在北京亦庄开发区,相对来讲是一个雾霾比较严重的地区。我们把仪表放在了中央扶手的位置。 试验方法跟以往相同,先开门通风,让车内空气与车外一致;然后发动汽车,将空调调至内循环,开启最大风量,计时测量。吸取以往实验的经验,这次我们用手机进行计时,以便更加直观的看出随着时间的推移,车内空气质量的变化趋势。 我们的实验持续了10分钟,最初时车内PM2.5的浓度为296.2μg/立方米,在9分钟时,车内的PM2.5浓度出现了最低值:39.8μg/立方米。 但到10分钟的时候,数据有所反弹,反而上升到43.9μg/立方米,说明净化效果已经达到了平衡。如果按照最低值来算的话,其最佳净化率为86.56%。 为了提高效率,我们没有将两款车凑在一起,而是转战到了北京北部的北苑地区。下面这辆小红就是我们要测试的比亚迪G5。 应该说比亚迪是第一个在车上安装了PM2.5测试仪表的厂家,两个大大的按键和大大的汉字非常醒目。这两个按键到底有啥作用,开始真没搞明白。经过咨询才知道,按一下“车内PM2.5”,系统就会对车内数据进行更新,相反则对车外数据进行更新。 除了仪表上的特殊设置,在中控台右侧的醒目位置,还贴有“PM2.5 绿净”的标识,显然比亚迪是将其作为一个重要的卖点来推广的。 那么实测效果如何呢?初始数值是282.4μg/立方米。(请注意车载仪表的数值,后文分析。也正是为了对比车载仪表与霾表的数据差,我们把霾表放在了中控台的位置) 经过10分钟以后,车内的PM2.5浓度降低到了46.6μg/立方米,应该说效果也是很明显的。 因为实验室的小伙伴儿们对于绿净系统的期望值很高,因此在10分钟后我们并没有停止实验,而是将空调调到了外循环状态,看看空调系统的单次(内循环是反复过滤)净化效果如何? 经过1分钟以后,车内PM2.5的浓度直线飙升至233.2μg/立方米,2分钟后甚至达到了250μg/立方米。这个结果并不理想,但也算正常,因为很多豪华品牌也同样解决不了这个问题。 那么回到我们的题目:净化雾霾,比亚迪与沃尔沃到底哪家强呢?请看下面的表格及曲线: 从数据上来说,显然沃尔沃更好一些,但考虑到几倍的差价,这种结果也算正常吧。比亚迪重视雾霾净化的这种态度和做法值得肯定,但是细心的网友可能会发现,车内仪表的数值有一个明显的规律,就是大的时候偏大,小的时候偏小,这样某种程度上夸大了绿净系统的净化效果。例如在测试刚开始的时候,我们的霾表显示数据为282.4μg/立方米(这与官方公布的数据基本一致),而车上仪表显示的数值为445μg/立方米;而在测试进行了10分钟以后,我们的霾表读数为46.6μg/立方米,而车上仪表读数则低到了28μg/立方米,从这点上来说算是一个“瑕疵”吧。 今天的对比到此结束,但我们的实验还将继续。有网友提出来:不同的空调滤芯到底哪种好?还有人说:总是开内循环,车内会不会缺氧?这些问题我们都会选择一个“好天气”继续为大家验证,而且我们还请来了一位大神级的人物,为您展示DIY空调滤芯的神奇效果。 |
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