深陷召回门 新速腾能否打赢翻身仗

　　文/笑寒松

　　近期处于风口浪尖上的一汽-大众日子不太好过，速腾的断轴门迟迟不能平息，一汽-大众的反腐工作又持续深入，在刚刚结束的广州车展上，一汽-大众选择了低调，但是仅仅低调是绝难跨过目前的障碍，所以在低调的展台上，一汽-大众还是推出了全新速腾，这款车将于明年1月份上市，正式取代那款让一汽-大众愁眉不展的现款速腾。

　　可以肯定，如果没有今年的断轴门事件，新速腾推出的速度绝对不会这么快，因为现在速腾销量非常不错，在2014年前10月，速腾共卖出了26万辆，在几百款轿车产品里排名第三，仅次于福特旗下的福克斯和上海大众旗下的朗逸，即便是在断轴门愈演愈烈的10月份，速腾依然售出了2.5万辆，并以较大优势排名前5。

　　但是在断轴门的打击之下，还是极大摧毁了现款速腾的光辉形象，尤其是对品牌的伤害，已经没有办法可以补救，这就是一汽-大众火速推出新速腾的原因：要借助新速腾上市，彻底完成和现款的切割，让断轴门的恶劣影响随着现款速腾的退市而烟消云散。那么新速腾有没有可能完成这个艰巨的任务，帮助一汽-大众打一场翻身仗？存在着种种可能。

　　首先从产品本身衡量，新速腾和现款速腾相比有着质的飞跃，这一点必须承认。最大的改进当然是悬挂的更新，虽然现款速腾已经在5月份偷偷更换了悬挂，但是因为只生产几个月，比例很小，而新速腾则彻底完成了悬挂切换，让老速腾断轴、让一汽-大众痛不欲生的扭力梁被彻底废弃，代之以多连杆独立悬挂，而在这个级别，多连杆独立悬挂即便不是凤毛麟角，但是也绝对达不到普及状态，可算是一个明显的加分因素。

　　除了更换后悬挂，更大的变化在于更换发动机，现款速腾主要配置EA111系列发动机，这款发动机经典耐用品质精良，是大众的看家武器，但是新速腾配置的EA211发动机则比现款领先一代，重量更轻，功率更大，其中1.4T高功率版本输出功率从此前的131马力强劲提升到150马力，而且据说燃油消耗也明显降低，这个发动机的更新换代，才是新速腾最大的竞争优势所在。

　　当然，和现款速腾相比，新速腾的外观还有一些微调，但是这些描眉画眼般的细节微调，基本可以忽略，也不会对品质有大的影响，只不过是为了显示新速腾的“新”字，而做的敷衍。

　　然后再说说品牌，在品牌方面，现款速腾存在着巨大的无可弥补的创伤，它不仅仅严重伤害了现款速腾的信誉，还严重透支了两代速腾所积累的信誉，更给一汽-大众造成无可挽回的影响。一个口碑良好的品牌形成，可能需要长年累月的经营，才能初具规模。但是想要推倒它，只需要几天的时间，现款速腾的断轴门就扮演了一个推墙者的角色，虽然在终端市场速腾依旧热销，但是一方面这是在更换独立悬挂之后，另一方面是终端已经有了明显比以前更大的优惠，而在普通消费者的心中，此前速腾高高在上的神车形象已经轰然倒塌。

　　当然如果因此而将速腾一棍子打死也是不客观的，毕竟大众在中国30年的经营还是培养了天文数字般的铁杆粉丝，这些铁杆粉丝将是新速腾将来打翻身仗的决定性力量。在品牌方面，新速腾将面临着品牌重塑的重任，已经被完全断掉了退路，不能出现任何产品的瑕疵，因为在消费者和媒体们必然的吹毛求疵的态度之下，任何一个微小瑕疵，都将会引发巨大的负面效应，此前随随便便打打马虎就能过去的事情，此后将会很容易形成巨大障碍，这就是现款速腾断轴门所带来的最大的危害，需要此后几代车型去慢慢还账。

　　新速腾能否打赢翻身仗还需要考虑一个因素，就是竞争对手的威胁，在速腾如日中天的黄金时代，几乎不必将竞争对手放在心上，在A级车市场，速腾几乎就没有直接的竞争对手。如果有，也是同样挂着大众标的同门兄弟，但是自从断轴门事件之后，竞争对手立即抓住这个千载难逢的机会，迅速展开了速腾的围攻，争夺速腾有可能失去的市场。最典型的就是日系的轩逸和卡罗拉。在刚刚过去的10月份，日系轩逸以超过速腾5000辆的成绩轻松杀进前三，这也是轩逸在中级车市场的最高名次和最好记录，虽然轩逸的升级有很大部分源于性价比的提高，但是和速腾的此消彼长之间，还是存在必然的关系。而另一个对手卡罗拉则更为恐怖，这款丰田的当家小生6月份的时候还只有8000辆，勉强排名前50，但10月份的时候销量就超过两万辆，轻松挤进前10，而尤其是其只有10.78万元的门槛，将对新速腾形成致命威胁。

　　所以简单分析新速腾上市后的生存格局，确实是内忧外患，断轴门时间虽然短时间内被暂时压下，但是因为没有彻底解决，总是存在不安定因素的种子，随时可以死灰复燃，再度冲击速腾品牌的含金量。而竞争对手们如狼似虎的进攻，更对新速腾形成了最直接的威胁。至于新速腾能否绝地反击，重建辉煌，仅仅有优秀的产品是远远不够的，它需要做的还有太多太多。

关键词：速腾,朗逸,扭力梁,一汽,轴门