场地试驾国产英菲尼迪Q50L

　　作为东风英菲尼迪首款国产车型，Q50L车型日前于东风日产乘用车公司襄阳工厂正式下线投产，该车也是日系三大高端品牌中首款国产的车型；与雷克萨斯以及讴歌不同的是，英菲尼迪自从大举进军国内市场以后，便放低了自己高贵的身段，用价格上的优势来提升销量。而为了迎合国内市场的需求，国产版车型在进口版Q50的基础上对车身轴距进行了加长，并且车身加长后的Q50L也能够更好的与竞争对手展开博弈。

　　虽然国产版的Q50L对车身轴距进行了加长，但是在配置方面并没有缩水，并且在进口版车型的基础上增配了车内氛围系统、后风挡电动遮阳帘、电动防眩目外后视镜、尾部标识、后迎宾踏板、侧裙边铝合金装饰条以及专属海浪蓝车身颜色。

　　外观与进口版保持一致 内饰做工细腻

　　相比众多加长版的车型，国产的Q50L车型的外观上并没有太大的变动，整体的造型设计与进口版的Q50车型采用了相同的设计，只是在局部细节处有所不同。而在轴距方面增加之后，Q50L整体看上去并没有那么臃肿，我个人觉得比进口版的线条比例分配的更加均匀。

　　国产Q50L最大的亮点就是在车身轴距方面有所加长，其中国产Q50L在进口版Q50的基础上增加了48mm，使得车身轴距达到了4840mm；其中增加的48mm全部应用在拓展后排空间方面。虽然是轴距有所增加，但是相比奔驰C级长轴版以及宝马3系Li车型，其车身尺寸并没有太大的优势，不过却大于奥迪A4L的车身轴距。

　　而相对于外观上的变动，内饰的变化几乎照搬了进口版车型全部的设计，整体的做工依旧细腻，用料高端，并且体现出了英菲尼迪一流的设计。进口版车型上智能双屏人机交互系统的配备在国产的Q50L车型上有所保留，操作的功能以及界面设计也与进口版保持了一致。四种驾驶模式依旧能够给驾驶者提供不同的驾驶模式。

　　外观内饰小结：就整体的设计上来说，国产Q50的整体变动其实并不明显，整体的线条设计以及做工的细致程度也得以保留；轴距增加后的车身看起来也更加美观，局部增加的镀铬装饰条则更加迎合了国内消费者的需求。而内饰的整体设计依旧比较细腻，做工也比较精良。

　　内部的座椅乘坐起来也非常的柔软，座椅靠背以及坐垫的填充物都比较柔软，并且座椅的两侧对于前排的驾驶者有着不错的包裹性。后排座椅的设计亦是如此，不过在轴距尺寸加长以后，后排乘坐空间在视觉上就给人非常宽敞的感觉。

　　之前，我们在测试奔驰C260L、宝马320Li以及奥迪A4L的时候，用身高1.75米的体验者来测量三款车型前后排乘坐空间；而Q50L则用身高1.80米的体验者来测量空间。将Q50L的前排座椅调整到最佳的坐姿时候，由于体验者的身高高于之前测试的编辑，所以头部空间只有一拳，而腿部的空间则比较富裕。

　　后排空间是Q50L最大的亮点；在前排座椅不变动的情况下，相同的体验者在后排拥有不到两拳的腿部空间，也是因为身高所致，后排的头部空间仅有两指；就后排的整体乘坐空间上来说，Q50L与其他竞争对手在后排乘坐空间上相差并不太多。

　　由于Q50L依旧采用了前置后驱的布局方式，所以传动轴影响到了后排中央的乘坐者；与竞争对手相比，Q50L凸起的高度也并不算多；但是后排中间的乘坐者的两腿只能放在两侧。

　　空间小结：其实国产Q50L最大的亮点莫过于对于后排乘坐空间的改善，进口版的Q50的后排空间实在是小的可怜，甚至后排乘坐空间都不及紧凑级的轿车。而轴距加长后的Q50L则在拓展后排空间的同时，也大大增加了消费者的选择性。

　　　　动力系统方面，国产英菲尼迪Q50L车型依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机；这款发动机来自奔驰，代号为M274，与奔驰C260L车型上搭载的型号相同，技术上除了采用发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术之外，还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列最新科技引入其中。不过与C260采用国内组装的方式不同，国产英菲尼迪Q50则是采用了德国原装进口的方式引入，并且还经过了重新调校，以此来更好的匹配Q50L运动特性。传动系统也匹配的是奔驰7速手自一体变速箱。

　　在英菲尼迪重新调校下，Q50L搭载的2.0T涡轮增压发动机最大输出功率达到了155kW/5500rpm、而峰值扭矩则达到了350Nm/1250-3500rpm；参数的调校上与奔驰C260L（最大功率155kW/5500rpm、峰值扭矩350/1200-4000rpm）车型上的相同，而在峰值扭矩的输出上并没有奔驰C260L上的那台发动机宽泛；但是经过英菲尼迪对于油门踏板的精心调校，发动机以及变速器的整体响应要更为积极。

　　此外，国产版的Q50L车型还配备了英菲尼迪独有DAS线控转向系统。该技术将机械操纵以电子信号方式通过电缆直接传输到舵机，实现由机械向电子线控的划时代迈进。与传统转向相比，线控转向DAS消除机械转向中力传导的时间差，以无迟滞的电子信号控制带来灵敏的转向特性。

　　DAS线控转向系统拥有三套并联关系的电子控制单元（ECU）及一套备用的机械转向系统，以多重保障确保万无一失。三套电子控制单元分别负责方向盘和左右前轮，并同时监测其他两个ECU的工作情况，当任意一个ECU被监测到出现问题，备用模式将被立刻激活。由于取消了机械式连接，线控转向DAS大幅减少路面不平整引起的方向盘抖动，从而消除了路面反馈对驾驶的干扰。而与主动车道控制系统（ALC）共同作用下，线控转向DAS可根据路面情况和方向盘转向对车轮角度适时微调，将车辆偏移车道的风险有所降低，提升行车安全性。

　　由于本次只是安排了简单的场地试驾，驾驶的速度也并不快，所以并没有机会能够体会到这款发动机以及变速器在极限状态下的表现。不过此前我们已经对进口版的Q50车型进行了试驾，有想了解的网友可以点击查看，本篇文章将会介绍车辆的场地下的操控、转向力度以及Q50L在加长后的操控表现。

　　本次的场地试驾包含了四个科目，包括了紧急避让、蛇形穿桩、颠簸路面、综合试驾。紧急避让：由起点提速（时速最高至80km/h），在项目入口收油，利用车辆加速后的惯性，按照路线进行左右两次变更车道，并在项目末端的360度环形道路进行车辆掉头，反向行驶重复前次操作。

　　在该项目当中，将车辆设置在标准模式下，红色的Q50L车型配备了DAS线控转向系统，而棕色的Q50L则并无此项配置。Q50L配备的动力没得说，急加速的情况下发动机非常积极，变速器在换挡的时候的顿挫感也非常小，更像是一套双离合变速器的表现。由于采用了前置后驱的布局方式，相对于前驱车型在极限状态下的也更难以操控，不过由于配备了DAS线控转向系统，使得驾驶者更容易掌控一些，更快的能够修正车身，使车辆保持在可控的范围内。不过由于该配置介入的时间过快，初次驾驶很不习惯。不过该系统只是在车辆在接近失控时候才介入，日常驾驶当中并不会体会到。

　　而并未配备DAS系统的车型则机械感更强一些，在紧急变线的时候，车辆还会出现转向过度的情况，极限状态下也更难以掌控。虽然在悬挂方面与进口版相同，前双叉臂式和后独立多连杆式的运动悬挂设计对于车身支撑到位，加长轴距之后对于车辆的操控还是略有影响，但是并不像宝马3系长轴版那么明显。

　　蛇形传桩：由项目起点加速（时速最高至65km/h），依次进行绕桩驾驶，在项目末端进入“U”形弯道，进行车辆掉头，反向行驶重复前次操作。参与此项目的车型为进口版的Q50车型，其中白色的车型配备了DAS线控转向系统，而深色的车型则并无此项配置。

　　绕桩测试是我们在测试车辆遇到紧急情况，连续转弯的转向性能以及行驶稳定性的表现；首先驾驶配备DAS线控转向系统的车型，在绕桩的过程当中，配备的电子系统时刻在监控着车辆在极限状态下的表现，速度较快的时候都能够被驾驶员掌控。不过方向盘的转向力度会变得比较沉稳，并且转动方向盘仅仅需要转动半圈就可以通过桩桶。悬挂的支撑非常硬朗，行程也并不长。

　　而非此DAS配置的车型则在机械感方面的感觉更为强烈，在极限状态下通过桩桶的平均速度也比较低，并且车辆会变得很难操控。方向盘需要转动四分之三左右才可以通过桩桶。通过简单的对比，配备DAS系统的车型能够提升车辆在极限状态下的表现。

　　颠簸路面：由项目起点加速（时速最高至40km/h）匀速（中高速行驶）通过连续错落的减速带，并在项目末端进入环形掉头弯，进行180度掉头，再次进入反向路线重复前次驾驶。

　　转向系统可以通过中控台上大屏幕实现转向力度的调节以及响应程度。但是在实际驾驶当中，转向力度轻、标准、重三种连续调节的状态下并不是那么明显，不过在轻与重的模式下倒是很明显的体会到转向力度的变化；转向力度较轻的时候，单手都能够原地转动方向盘；而调整到重的模式下，单手转动方向盘都会比较吃力。此外，在三种不同转向系统响应模式下，转向系统的响应程度并不是那么明显。

　　此外，线控转向系统的一大亮点就是转向机制的响应非常灵敏，并且还能够大幅度减少路面回馈到方向盘的抖动。在通过颠簸路面的时候，由于采用了非机械的转向结构，所以来自路面的颠簸并不能够传递至方向盘上。

　　通过以上简单的场地试驾，我个人认为，轴距加长后的Q50L在极限状态下的整体表现还是不及标准轴距版的Q50车型。由于Q50车型在设计之初就将车辆的操控表现在首位，并且经过精确的计算以及测试之后最终定型了轴距的尺寸；而国产版的Q50车型则更多的是面向国内消费者的喜好，将后排的腿部空间排在首位，因此影响到了车辆一定的操控。不过这也只是在极限状态下的表现，日常驾驶的时候并不能很明显的体会到。

　　全文总结：东风英菲尼迪Q50L最大的亮点就是车身轴距的增加，并且在加长轴距之后，车身整体的比例以及线条的设计更为流畅，并没有像之前英菲尼迪Q70过度的加长，导致了车身线条的比例严重失衡。至于整体的做工上依旧体现出了英菲尼迪应有的水准，无论是外观还是内饰上各个缝隙都特别匀称，并且用料也与进口版车型保持了一致。此外，国产Q50L的配置也进一步得到了提升，增加的诸多配置也更加迎合了国内消费者的需求。

　　至于价格方面，现款进口的Q50的售价区间为32.58万-54.98万元，而参考宝马之前对于前期进口的3系标准版以及国产的3系Li长轴版来看，长轴版车型的价格高于标轴版车型约两万元。而由于英菲尼迪中国掌门人戴雷博士之前在华晨宝马任职多年，延续宝马的模式可能性比较大。

关键词：车型,英菲尼迪,试驾,转向特性,人机交互系统