MPV增长背后 家用市场未真正启动

　　MPV市场将成为继SUV市场之后，第二个快速增长的市场已经成为业界的共识。然而，业界普遍认为，MPV持续、快速发展的推动力是家用市场的爆发，这将有别于过去靠商用车市场“金鸡独立”的局面。

　　做出这样的判断并不难理解：随着二胎政策的放开，越来越多的家庭变成了“4+2+2”的构成，轿车的空间很难满足二胎家庭的需求，因此，7座MPV和SUV将在家用市场占据越来越大的市场。

　　然而，事实上最终选择购买MPV的家庭并不多。究其原因，一是MPV车型普遍在外观上比较像商用车；第二，7座SUV车型越来越多，更加符合国人的审美。笔者周围也有很多想要购买7座车型的朋友，最终，她们多数放弃MPV，投入7座SUV的怀抱。

　　中国汽车工业协会统计的数据显示，今年10月，全国MPV市场的累计销量为17.8万辆，同比增长35.9%，占狭义乘用车比重10.4%；1~10月，MPV市场的累计销量为146.7万辆，同比增长44%，占狭义乘用车比重9.9%。尽管基数不大，但增幅已经超过SUV市场的整体增幅。其中，排在前三的分别是五菱宏光、宝骏730和风行景逸，单月销量分别为60500、25506和13050辆。在排名前十的车企中，五菱占两个，风行占两个，新奥德赛和GL8也以5842辆和4926辆跻身前十。

　　除了主打三四线城市能够兼顾家用和作为生产工具的宏光和宝骏730，真正主打家用的MPV销量都不高，比如途安和逸致，销量一直在2000辆左右徘徊。一个最明显的例子就是，曾经主打家用市场的奥德赛在换代之后，在尺寸上加长增高，而且增加了推拉门，从家用向“宜商宜家”转变，销量也出现了快速增长，如今月销已经稳定在6000辆左右。

　　这种情况在新车型上更加明显。今年北京车展期间，一直专注MPV市场的东风风行推出全新车型CM7，售价12.99万~14.79万元，直接定位为“首席公务舱”，这个定位自然很容易让人联想到GL8。除了在品牌定位上，CM7在车身尺寸上也是向公商务靠拢，无论车身宽度还是轴距都超过CL8，而且同样使用的是侧滑门和独立座椅等。

　　可以说，虽然随着竞品越来越多，GL8目前的销量已经退居第九位，但作为曾经公商务市场的标杆车型，无论是新奥德赛还是自主品牌的CM7，都依然向其靠拢。还有一些车型，虽然不是直接将竞品瞄准GL8，但也在车身尺寸和产品宣传中，抢占公商务市场的份额。

　　这是一个悖论，如同“先有鸡还是先有蛋”。一方面大家都寄希望于家用市场的爆发，另一方面又担心目前家用市场还没完全启动，因此将目标先瞄准更能走量的公商务市场。可以说，目前影响消费者购买MPV最大的障碍就是外观过于商业化，多数国人至今对“面包车”接受无能，这直接导致了家用MPV市场被7座SUV所抢占。

　　当然，对于MPV生产企业来说，“家用商用两相宜”是最完美的状态，也是目前主流MPV车型的产品定位。但家用MPV市场的真正启动，既需要消费者消费理念的改变，比如和日本、欧洲等发达国家一样，从“外貌协会”变成“实用派”；另外，也需要车企在开发MPV车型的时候，就将重点放在如何更符合家用车的需求上。

　　让家用的归家用，商用的归商用，MPV市场还将迎来更加广阔的发展空间。

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