大众再发声明：售后检测流程不完善导致召回
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由于先前的检修流程没有明确提示经销商要注意检测耦合杆式后悬架的纵臂，我们的经销商可能由此忽略对于经过撞击以后，可能发生弯曲的纵臂进行检测。 在经历了质检总局发布召回信息、车主维权、大众发表声明一番周折后，11月5日，大众针对召回事件再次发表了声明，原文如下： “近几周以来，我们感到消费者对这次召回还有很多不清楚的地方，所以有必要与大家做进一步的沟通、交流。我们也希望借助这个机会，请各位媒体老师，给我们的工作提出意见和建议，并帮助我们转达对消费者的诚意。 首先，大众汽车对于此次召回给消费者带来的困扰、担忧和不便，深表歉意。 我们注意到车主的很多问题都与技术和售后服务有关，所以今天，还请来了一汽大众的技术开发部专家Mr.Gustav，和一汽-大众负责售后技术支持的专家杨国旭先生一起回答大家关心的一些问题。 关于这次召回，想和大家沟通以下几点： 首先，新速腾和甲壳虫这两款产品，以及这两款产品上使用的耦合杆式后悬架都是安全的。 确实，有极少数耦合杆式后悬架，发生了弯曲或断裂，这是因为车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理。换句话说，如果车辆没有受到过这两种撞击，车主就不用担心后悬架会发生弯曲或断裂。 可能大家会问，如果是后悬架是安全的，为什么你们还要召回？我们承认，在我们的售后服务的检测流程当中，确实存在不完善的地方：由于先前的检修流程没有明确提示经销商要注意检测耦合杆式后悬架的纵臂，我们的经销商可能由此忽略对于经过撞击以后，可能发生弯曲的纵臂进行检测。因此消费者可能继续驾驶纵臂已经弯曲的车辆上路行驶，从而导致纵臂最终断裂。这才是我们此次召回的主要原因。 因此我们现在已经采取的第一个重要措施，就是我们已经审核并优化了售后服务检测维修技术指导文件，并提供了专用检测工具。现在，我们的经销商已经能够对纵臂弯曲做出精确的诊断。一旦经过检测发现纵臂弯曲超出了正常的技术规范，我们就会免费为客户更换新的耦合杆式后悬架。 而我们采取的第二项重要措施，则是给消费者提供一个“双保险”，也就是装有耦合杆式后悬架的车辆的纵臂上安装经过大众汽车严谨开发并严格检测认证的“金属衬板”，不是近期在互联网上传播的“补丁”。 第一重保险：这块金属衬板的主要作用就像是一个“警报器”，一旦纵臂发生意外断裂，金属衬板会发出持续的警示噪音，提示驾驶员立即将车辆开到大众汽车的授权经销商处，进行检测、维修。 第二重保险：即使纵臂发生意外断裂，金属衬板可以让驾驶员继续保持对车辆的完全控制和驾驶稳定性，安全地驾驶车辆抵达授权经销商处进行维修。 安装金属衬板是我们提供的全球统一解决方案，并在2015年二月开始在各大授权经销店实施。 最后，为了让受到这次召回影响的车主更加安心，在中国，我们还为耦合杆式后悬架提供了十年保障。我们相信这能够帮助我们的车主消除后顾之忧。 大众汽车品牌在中国发展了三十多年。在这三十多年中，我们与合资伙伴一道，致力于把德国的汽车技术和产品质量带给中国消费者。客户的安全和满意永远是我们工作的第一重点。 我们真切地关心每一位车主的诉求，我们会尽全力在最短时间内、高效地解决车主的问题。” |
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