油耗倒逼车企减排 节能战略偏向混动

　　在2020年百公里油耗5L限值的压力下，部分国内整车生产企业开始调整产品战略和技术路线，其中混合动力再度受到关注。北京现代近期已经对其"D+S"战略做出调整，不仅将复制德系发展路线，大力推广涡轮增压技术，同时效仿日系推出混合动力车型。自主品牌吉利汽车也与科力远签订合资协议，计划年内成立合资公司，利用各自优势开发混合动力系统总成的技术平台。

　　乘用车油耗限值收紧2020年目标直指5L/百公里

　　有消息称，2014年年底工信部将发布《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》，即乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准。目前该标准已经完成报批稿，目标直指百公里油耗5L。

　　而考虑到企业降耗任务较重，工信部特别为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧：从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　此前，为了缩短油耗目标值差距，2014年10月16日，工信部联合发改委等五部委发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出将对"达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产"等五项处罚措施。该《通知》将于今年11月1日执行。

　　而这只是政府部门督促车企降低油耗的第一波惩罚举措，下一步工信部的重点工作是，通过建立动态监管机制，落实"节能与新能源汽车产业发展规划"，并与财政部等部委研究建立与汽车燃料消耗量挂钩的汽车税收制度，推动消费税、车购税等改革。

　　据中汽协常务副会长兼秘书长董扬进一步透露，"现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制相挂钩，未来如果车企的汽车产品能节油20%，就可以再多生产20%的车，如果节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价"。而为了给车企节油降耗预留缓冲期，工信部将生产车辆实施日期推迟至2018年1月1日，这实际上是为现有产品留出了3年的销售期。

　　为了达到2020年5L/百公里的油耗限值，现在国内各大车企已经在积极备战。

　　外资品牌

　　北京现代调整技术路线：启停、增压、混动多管齐下

　　根据北京现代此前的规划，到2015年，其D+S车型(中级车+SUV)的销量比例要达到50%以上。但面对日趋严苛的燃油消耗限值标准，下调D+S比例成为不得已的选择。据北京现代产品开发管理部部长艾子良10月21日透露，在国家第四阶段油耗标准实施之后，北京现代计划将油耗相对偏高的D+S车型在销量中所占的比例下调至42.9%。

　　为此，北京现代计划在目前A级车依然作为主要销量支柱的情况下，再推出一款A级车产品，从而稀释D+S车型比例。

　　北京现代在对产品战略做出调整的同时，技术路线也发生变化。未来北京现代不仅将在更多的车型上普及类似2015款朗动车型的启停技术，而且还将迅速推广涡轮增压、混合动力技术。未来1.6T发动机将覆盖多款中级和SUV车型，同时1.4T发动机也将于2017年正式投入使用。

　　此外，未来北京现代全系车型均有望推出混合动力版本，2015年混合动力车型的年销售规模计划达到3.5万辆，产品战略将向节能与新能源方向平移。

　　丰田混动车型2015年国产：进一步降低成本

　　7月2日，商务部有条件批复了丰田在华设立电池合资企业科力美，由丰田、科力远、PrimearthEVEnergy株式会社、常熟新中源和丰田通商5家企业成立并生产镍氢电池，它将成为丰田混合动力车本地化生产的关键一环。

　　在研发方面，2013年11月，丰田全球研发体系中规模最大、最先进的混合动力核心组件的研发基地--丰田汽车研发中心(中国)有限公司已经落成开业，目标是"2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田进行国产"，该中心正在快速推进混合动力技术的本土化研发及生产。

　　在中国市场，丰田正在不断加快混合动力车型的导入。2005年底，丰田将PRIUS普锐斯投入中国，此后又投入了CAMRYHEV凯美瑞尊瑞；另外，高端豪华品牌雷克萨斯也向中国市场引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合动力车型。

　　2015年，丰田旗下重要战略车型卡罗拉和雷凌的混合动力版车型也将上市，丰田正在从普锐斯"单打独斗"变成重点车型实现混动化，并将进一步降低混合动力车成本、扩大产品阵容。

　　目前，丰田在全球约80个国家和地区共销售24款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，丰田还计划在全球投放15款新型混合动力车，在扩充混合动力车型的产品阵容的同时，扩大销售区域。

　　沃尔沃新能源汽车"三步走"：2015年国产插电式混合动力S60L

　　沃尔沃确定了新能源汽车"三步走"战略，首先是提升传统车的燃油使用效率，沃尔沃全新Drive-E战略完善了其在传统车型上动力与节油的平衡；第二步是插电式混动车型在中国市场的普及，以明年上市的S60L插电式混动为代表；最终，就是纯电动车型的普及。

　　沃尔沃S60L插电式混合动力车在今年4月的北京车展上进行了全球首发，该车计划于2015年上半年在华上市，由沃尔沃汽车成都工厂生产。随着S60L插电式混合动力车的国产上市，沃尔沃即将进入节能与新能源汽车发展的第二阶段。

　　S60L插电式混合动力车"三合一"的驾驶模式，使驾驶员可以通过按钮在性能、混动和纯电动三种驾驶模式间随意切换。在纯电动模式下，S60L插电式混合动力车的续航里程超过50公里，可以满足日常城市通勤的需求。在纯电动和混动模式的综合工况下，S60L插电式混合动力车能实现低至约2升的百公里油耗，以极低的油耗完成超长距离的行驶。此外，可以一键转换到性能模式--这时汽油发动机和电动机会同时开启，从静止到百公里的时速疾驰只要5.5秒。

　　大众插电式混动车型2016年在两家合资公司国产

　　2016年大众将在两家合资公司投产插电式混合动力车型，这是自去年大众宣布正式开卖新能源车以来首次敲定国产时间表。

　　按照计划，基于现有奥迪A6车型开发的插电式混合动力车型将于2016年在长春一汽-大众投产，该车在纯电动模式下可行驶50km。上海大众也将于2016年推出插电式混合动力版本。大众的两家中国合资公司正在同步推进实施新能源战略。

　　奥迪A6e-tron插电式混合动力车(PHEV)以在华投产的长轴距奥迪A6L为蓝本。奥迪A6e-tron概念车最早2012年北京车展上亮相，今年4月北京车展上再次出现。该车搭载了大众最新电池技术，在纯电动模式下，续航里程可达50千米。

　　除了整车国产，大众还计划将新能源汽车电池系统等核心零部件引入中国生产。这将使大众和丰田在中国新能源汽车市场的竞争中站在同一起跑线上。

　　自主品牌

　　吉利联手科力远发力油电混动技术平台

　　9月19日，国内专注于动力电池及电池管理系统的科力远与浙江吉利控股集团有限公司签订《合作意向书》，结成联盟。双方拟合资成立科力远混合动力系统有限公司。合资公司注册资本6.59亿元，其中科力远占股51%，吉利占股49%。

　　根据该份意向书的内容，双方将利用各自优势合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。该合资公司不仅可以为深度混合动力乘用车提供总成系统，还能为新能源汽车中的插电式混合动力汽车提供总成系统，且具有强大的平台扩展性，可为商用汽车及其他车辆提供相应系统。

　　吉利控股集团电子传动有限公司总经理张彤透露，该平台可以适用开发混动、插电混动和纯电动等车型，具有较强的可扩展型，可以根据市场和政策需求，调整车型。该套深度混合动力系统节油率达到40%以上，初期增加约3万元成本，后期增加成本可降至2万元，并提供三年或15万公里保修。

　　吉利内部曾做过测算，如果要满足2020年百公里油耗5L的要求，吉利每年需要生产12万台插电混动车或生产20万台混动车，这之间的比例如何调整，就需要该技术平台发挥作用。

　　从弱混入手循序渐进长安汽车重启"插混"项目

　　长安汽车的措施是，通过整车技术优化、动力技术优化和引入部分新能源汽车产品使企业平均油耗最终达标。为此长安的步骤是，先通过应用怠速启停STT技术降低10%~12%的耗油率，然后通过新一代发动机和柴油、混动技术的应用再降低10%的油耗，最后通过引入部分新能源产品，使企业油耗再下降4%达到5升目标。

　　在插电式混动车研发方面，长安第三代混合动力车逸动希望抢搭最新一轮政策"东风"。据悉，长安董事长徐留平甚至内部下达死命令要求尽快解决所有问题实现下线。

　　事实上，早在2008年北京奥运会期间，长安就曾生产过20辆杰勋插电式混合动力车并试运行，但却没有下文。

　　上汽新能源进入第二阶段：弱混、强混、纯电动"多条腿"走路

　　上汽新能源汽车的第一阶段到2012年结束，完成了混合动力轿车和纯电动轿车的上市。在新能源战略上，上汽第二阶段仍将坚持混合动力、插电式强混和纯电动"多条腿"走路，但考虑到充电设施尚待完善，而混合动力补贴也尚未出台，上汽将下一步新能源汽车的主流技术锁定为Plug-in，即插电式强混。

　　今年，上汽推出的纯插电式强混荣威550Plug-in，则为未来的产业化打下基础，按照计划，荣威550Plug-in将于明年陆续上市，上市当年计划实现产销1000-2000辆，而随后，年销量计划将达5000-6000辆。

　　荣威550Plug-in充满电，可以完全依靠电驱动行驶50公里，综合来看，荣威550Plug-in假使1/3的时间运用油，2/3的时间运用电，节油性也能达到70%。而上汽前期做的市场调研数据显示，70%的乘用车每天都是在城市工况下使用，一天行驶在50公里左右，这意味着，50公里蓄时里程，已能满足大部分乘用车消费者的需求。

　　比亚迪明后两年将推出多款插电式混合动力车

　　比亚迪的第二代插电式混合动力汽车"秦"已于2013年底上市，在2014年4月的北京车展比亚迪又展出"唐"插电式混合动力车，拟于今年第4季度上市销售。

　　其中，"秦"的起始售价是20.98万元(33729美元)，配置有1.5升汽油发动机及比亚迪生产的锂离子磷酸电池，最高时速可达185公里/小时，可以纯电动模式行驶70公里。

　　"唐"插电式混合动力是一款SUV车型，拥有三擎动力，混合动力模式下，2.0TI发动机、前电机、后电机共同驱动车辆，可迸发出371Kw的最大功率和720N.m的最大扭矩，百公里加速可达4.9秒；唐首次搭载比亚迪极速电四驱，不论纯电还是混合动力驾驶模式均采用全时四驱，唐的百公里油耗2升，并拥有85公里的纯电续驶里程。

　　在插电式混合动力车型的产品布局上，比亚迪公司拟于2015年引入"汉"、2016年推出"明"插电式混合动力车型，两款车型的每公里油耗都将低于2升。

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关键词：油耗,节能,战略,车型,混动