第二批汽车零整比系数曝光 售后暴利略有收窄

　　从第一批18款常见车型零整比12倍悬殊，到第二批18款车型零整比最高7倍多。经过半年的洗礼，汽车售后暴利幅度略有收窄。

　　今年4月中国保险协会与中国汽车维修协会首次发布18种常见车型的“整车配件零整比”，一辆车配件最高可买12辆车揭露出汽车零件价格虚高售后暴利现状，昨日，两协会再次发布汽车整车配件零整比研究成果。

　　所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养费用的成本高低。零整比越高，就意味着车后期的维修成本越高。

　　中保协公布了国内常见车型零整比的第二批研究结果显示，整车零整比系数最高为719%，最低为230%。在此前的公布结果中，部分厂商仅对低频更换配件降价，而对一些高频更换配件甚至出现了涨价。

　　在最初公布的18款车型中，系数最高的北京奔驰C级W204高达1273%，也就是前面说到的全部配件加起来可以买12辆新车。这次系数最高的是雷诺科雷傲，为719.75%，也就是说全部配件加起来可以买7辆多新车。

　　中保协称，经过半年时间，根据汽车厂家零件配件的调价情况，再次追踪了第一批发布的18款车型的零整比变化。研究发现，其中5款车型的零整比微涨，两款车型基本稳定，11款车型零整比下降，比如奔驰W204目前最新的零整比是1172%。下降最多的是卡罗拉，由625%下降到387%。通过测算，全部18款车型零配件降价的平均幅度约为5.72%。

　　虽然整体来看消费者应该是有所受益，但是并不意味着修车价格就一定会下降很多。

　　两协会调查发现，几乎所有零整比下降比较多的车型都是降低了发动机或者变速箱等价值比较高、更换频率非常低的配件，这些配件虽然价格下降很多，但是消费者往往不一定需要更换这类配件。而一些比如保险杠、车灯等低价格、维修频率较高的配件，大部分车型都没有出现价格调整，有一些车型甚至还提升了价格。这也是为什么很多消费者感受不到修车价格下降的原因。

　　数据显示，高值低频降价幅度为0.0153%，而低值高频降价幅度为6.2755%。

　　截至目前，今年两协会已公开披露了国内36个常见车型的最新零整比数据。目前，“零整比”也成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，同时也成为社会公众理性购车的重要参考指标之一。

　　两协会表示，今后将充分借鉴国外维修和车辆风险研究成果，持续进行零整比精细化研究，尤其会对易损配件零整比，也就是消费者用车过程中更换频度高的配件数据进行精细化研究，定期向社会进行公布。

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