疏堵治雾霾？ 聊聊汽车限行的那点事儿

　　单双号限行下周一就要开始实施了，你准备好了吗？

　　北京APEC会议期间的单双号限行细则已经发布：“从11月3日至12日，北京市每天3时至24时将实行机动车单双号限行(单号单日行驶，双号双日行驶，也就是单日限双号，双日限单号，千万别弄错！)，同时暂停实施尾号轮换限行措施。”此消息一出，身边的小伙伴们都炸开了锅，微信朋友圈也被各种吐槽刷屏。

　　对此，经历过北京2008奥运会的同学表示毫无压力，当时的单双号限行实施了长达两个月之久，而这次只有十天而已，应该很容易就能熬过去。当然，这么说也仅仅是个安慰。言归正传，这次我们还是继续发扬刨根问底的精神，研究一下“限行制度”的前世今生吧。

　　谁还记得曾经的“限小”？

　　1999年4月15日开始，北京开始实施“排量在1.0L以下含1.0L的车辆禁止上长安街”的限行措施。一直到2006年4月，国家六部委要求各地解除对小排量汽车限制，北京才正式解除对1.0L以下小排量汽车的限制。

　　与大排量车相比，小排量车有助于降低能耗、减少空气污染。但是在过去，小排量车却被各地以堵塞交通、污染严重、外观影响城市形象等理由进行限制，如今看来，这样的政策没有任何的合理性，而且阻碍了小排量汽车的发展。

　　国外也限行

　　在人口密度极高的新加坡，政府对交通拥堵的治理一直颇有成效。他们通过拥车证竞拍来限制车辆进入市区，购买方式类似于国内的车牌竞拍，而且排量越大，价格越高。从上世纪70年代开始，新加坡就已经开始征收车辆拥堵费。如今，车辆进入新加坡市区还要视不同情况收费。所以在新加坡，个人购车的成本非常高。

　　作为英国“首堵”，从2003年2月17日起，伦敦开始征收市中心交通拥堵费，而且拥堵费价格持续上涨。此外，伦敦还采取了提高燃油税、限制家长用私家车接送孩子上学的措施。

　　他山之石，可以攻玉。高额成本限购和高峰路段收取拥堵费的政策让地少人多的新加坡维持着不错的交通状况，但是否符合中国国情还有待商榷。但我们可以从国外成功的案例中找到适合我们的经验，也可以吸取他们失败的教训。

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