动力之争 全新科鲁兹与新速腾动力总成

 　　DCG7 VSDSG7

　　作为动力总成的重要组成部分，变速箱是与发动机配合的重要组件，而二者配合的是否默契也是考验动力调校的重要指标。

　　全新科鲁兹和新速腾都采用了7速干式双离合变速箱，现在这样的搭配似乎是最主流的。虽然同属7速干式双离合变速箱，而且从基本参数上看二者完全一致，但是在技术细节上仍然存在差异。

　　全新科鲁兹DCG7

　　通用这款7速双离合变速箱采用了三轴设计，体积较为紧凑。另外其内部齿轮都采用了螺旋形齿，啮合较为安静且负载状况更好，配合全新DCG 7速双离合变速箱，全新一代科鲁兹的燃油经济性最高将提升15%以上。

　　为了配合自动启/停功能，这台DCT变速箱还内置了一个为适应自动启/停系统而增加的蓄能器，当车辆停下发动机熄火时，蓄能器与飞轮连接的离合器随之断开，但内部的飞轮仍然在发动机残留的扭矩作用下继续旋转。而当车辆起步离合器接合时，蓄能器带动发动机曲轴转动，从而使发动机迅速进入工作状态，不需要起动机的介入。

　　另外，在拥堵道路上离合器长期处于半结合状态会造成内部热量过高，这也使双离合变速箱一直会产生过热问题。为了避免这种问题，这台变速箱的离合器片采用了新型摩擦材料，具有更高的热容，另离合器片能够耐受更高的温度。

　　而双离合变速箱更重要的是控制软件，为了保证变速箱的使用寿命和换挡平顺度，通用优化了换挡逻辑，并将变速箱控制单元置于变速箱壳体外，减少了变速箱油对电子系统的影响。

 　　对于双离合变速箱的实际表现，试驾体验是很重要的，所以下面的试驾报告能够表述全新科鲁兹7速双离合变速箱的实际表现。

　　新速腾DSG7

　　这款7速双离合变速箱算是给中国消费者普及双离合技术的一款变速箱，随着高尔夫6进入中国以来，它闹出的风波也不小。

 　　当时推出这款变速箱的初衷是降低油耗，据统计，干式离合器比湿式离合器能节省10%的燃油消耗，所以高传动效率的干式离合器被应用在了双离合变速箱上。

　　但是电脑并不能像人那样好的控制离合器，在堵车时长时间处于半离合状态的干式离合器很容易过热，所以大众通过优化控制程序来解决问题。而为了解决换挡顿挫的问题，大众通过更换滑阀箱来解决，这样电脑对离合器接合的控制更加精确，避免两个离合器切换时同时接合产生干涉的问题。

　　编辑点评：

　　全新科鲁兹这套动力总成以高效、节能为主要卖点，所有的开发理念都在贴合家庭用户的使用习惯。作为新生代小排量涡轮+双离合的代表，ECOTEC发动机拥有较新的技术，并且在未来规划中成为一系列的小排量发动机，包括三缸、四缸多个排量。而变速箱方面也是融合很多新的技术特点，对双离合结构进行了优化，在可靠性方面有了较大的提升。从目前的表现来看，全新科鲁兹的这套动力总成做到了平顺和灵敏。可靠性有待时间检验。

　　新速腾的动力总成已经经过时间考验，在不断的完善中前进。作为该领域的先驱，这套动力总成具有很多开创性的技术，但经过了几年的时间，当它面对新生的竞争对手时略显老态，不过下半年新速腾将换装EA211发动机，如果没有减配的话，其闭缸技术将令这款车的油耗进一步下降。

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关键词：全,|科鲁兹,新速腾,动力,总成