试驾林肯 MKZ 2.0T

 　　林肯MKZ配备2.0L EcoBoost涡轮增压发动机虽然与MKC上的相同，但调校有细微的变化，普通车型发动机的最大功率为149kW，最大扭矩342Nm；顶配高功率车型发动机最大功率为186kW，最大扭矩389Nm。

　　我们试驾的MKZ车型搭载了动力为186kW，最大扭矩389Nm的高功率版本发动机，但日常驾驶起来动力输出非常的线性柔和，几乎感觉不到涡轮的存在。这点的表现与MKC相同，油门响应敏捷，基本不会产生轻给油不走，稍重就蹿的现象。采用了6速SelectShift的自动变速器虽然不比双离合，但换挡过程也非常平顺。普通模式下2500rpm就会升挡。在我们试驾的路程中遇到了较长的拥堵路段，即使在停停走走中也没有感受到有明显顿挫。

　　切换到S档后，油门更为灵敏，强大的动力储备也渐渐显露，变速箱升档的时机会向后延迟，让发动机保持在2500rpm以上以获得更大的扭矩，如果继续催动油门，转速会迅速攀升至4000rpm以上，即使是高速超车也非常轻松。

　　MKZ的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的组合，配有CCD连续可调阻尼悬挂系统，改系统能在0.002秒间实时监测路况，对车身行进、转向和制动做出评估和调整。并提供运动、标准与舒适三种驾驭模式。在舒适模式下，悬挂最为柔软，尽可能多的吸收掉来自路面的颠簸，但在高速过弯时会感觉到有一定的侧倾，而运动模式下，悬挂变硬，通过沟坎变得更加干脆。配合EPAS电子助力转向系统后，驾驭起来非常轻松。

　　同样，科技配置是林肯的一大特点之一，配有ANC主动噪音控制系统会监测座舱内的噪音，自动产生了一个反向声波，与源噪音相互消融从而降噪。使得车辆即使在高速行驶时，也不会影响车内人员的交谈。在我们试驾的高配车型上，车辆拥有ACC自适应巡航和LKS车道保持系统，在高速路开启后，几乎能完成大部分的驾驶工作。此时你只需轻握住方向盘即可。

　　编辑点评：单就产品来说，MKZ有着非常吸引人的前卫造型和丰富的科技配置，内饰做工有着该级别应有的水准，空间虽然没有经过加长，但表现也不算差，动力系统虽然比不上目前国内的几个竞争对手，但丰富的科技配置一定程度上弥补了这一短板。目前，林肯停留在国内许多消费者心目中的形象还是那些加长礼宾车等小众车型，并且，其经销商网络也刚刚起步；从品牌影响力来说，它与国内的竞争对手存在着不小的差距，如果快速铺开网络并重塑人们对其品牌形象的认知，是林肯急需面对的一个问题。

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