测试斯柯达明锐1.6L

 　　对于习惯了大众涡轮+双离合组合的驾驶者，日常驾驶这台1.6L+6AT的明锐可能首先需要适应的是其油门采用相对更柔和的调校，油门踏板行程偏长力度适中，而且接近1/3的初段行程动力响应并不积极； Tiptronic六速自动变速箱正常换挡转速尚不足2500转，换挡冲击很小，整体加速质感也很平顺，但大众涡轮车型上那种在低扭状态下轻松利落的超车并线动作，想要在这台自然吸气车型上重现，就需要驾驶者对油门施加更大的压力直到3000转以后才会有逐渐得到改善；当然，此时被放弃掉的不仅是燃油经济性，你还要忍受那逐渐渗透进驾驶舱的尖锐发动机声线。

　　相比油门响应，明锐制动力的输出明显更加积极灵敏，轻踩制动踏板就能获得不错的制动力，中后段制动力输出同样均匀饱满，这样的制动设定可以给予驾驶者足够的信心，但若在拥堵的城市路况下，还想要保持相对舒适的驾乘质感，则对驾驶者的预判能力也提出了较高要求。

　　采用扭力梁非独立后悬挂的明锐在底盘调校上还是更多考量了乘坐舒适性，避震行程偏长，硬度适中，在过滤路面细碎震动时表现不错，但遇到较大的坑洼沟壑时支撑度稍显不足，会伴随有些许余震传递进车厢。

　　编辑点评：平心而论，就我们手上的这台试驾车而言，从配置和技术方面来看似乎亮点并不太多：它既没有很多豪华的配置，也并不是大众主打的小排量涡轮发动机+双离合变速箱的先进动力组合；它的性价比更多是体现在没有因为品牌和售价而降低标准的工艺及材质上、体现在不算强劲但却足够稳定舒适的驾驶质感上…这些似乎都让我们找到了些往昔大众车型的影子，那时的大众车型还没有以技术为卖点，为人所称颂的是稳定可靠的质量以及厚道的用料与定价…

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