郎永强：低速电动车前途几何？

　　提起低速电动车，想必大家都已经不陌生了。这种车原本就是高尔夫球场的电动球车或一些景区的电动观景车。也就是说，这种车是一种在特定环境下使用的特种车辆，本就不应该驶出它特许的用车环境。但是由于我国法律的不完善，现在已经出现了低速电动车大量上路行驶的情况，给原本就复杂的路况埋下了极大的安全隐患。

　　据统计，2013年我国低速电动车的销售量已经高达35万辆，仅山东一地的低速电动车销售量就高达17万辆，占全国总销售额的一半以上。据估计，今年我国低速电动车的销售量可能会突破50万辆，而山东的销售量也将突破20万辆。为什么会有这么多的低速电动车上路行驶时呢？这主要是两方面原因促成的。

　　第一，我们都知道，由于我国法规政策的不完善，对这种低速电动车的监管不到位。所以低速电动车才能有空子可钻、走法律擦边球。大量生产低速电动车，然后上路行驶。由于相关法律政策的缺失以及地方税收保护的原因，交管部门在明知这种四轮低速电动车没有取得路权的情况下，依旧放任其上路行驶。监管缺失是导致这种“三无”低速电动车上路的主要原因。

　　第二，就是这种低速电动车所谓的市场“优势”了，首先就是这种车的售价非常便宜，一般在2万元至4万元之间，很少有超过5万元的。低价是低速电动开拓市场的主要“杀手锏”。再就是因为这种低速电动车入不了工信部的新车目录，所以也就上不了正式牌照，也不可能有正式的强险等保险，也不用考取正规驾照就能驾驶，这原本是最大的缺陷。但是到了低速电动车经销商的嘴里却成了所谓的“优势”，即所谓的“用车成本低”、“谁都管不着”、“什么路都尽管跑”、“喝了酒也不怕查”，在这些无厘头的宣传口号下，吸引了大量心存侥幸心理的消费者选购低速电动车。

　　而且由于低速电动车不等同于机动车，所以驾驶员不用考取合格的驾驶证，我们可以想象一下，一位毫无驾驶常识的老年人驾驶着这种毫无安全性可言的“三无”低速电动车行驶在车水马龙的密集车流中是一件多么可怕的事情！

　　就笔者的亲身经历而言，经常看到有一辆低速电动车长时间“龟速”行驶在超车道上，迫使后面的车辆只能右侧违章超车，让整个道路的行车险象环生。当你追问低速电动车的驾驶员为什么要上超车道呢？答曰：“这边比较清闲，车少。”由于根本不懂驾驶常识，所以才在车水马龙的道路上违章行驶、违章掉头、违章行驶、违章停车、乱闯乱停。更有甚者，自恃不用上牌照“谁也管不着”，不仅到处违章停车、违章行驶，瞅到机会就闯红灯，即便是摄像头拍到了，由于没有牌照，也难以监管，这些行为都让原本就拥堵混乱的道路更加危险。

　　由于笔者所在的地区就是低速电动车的生产大省，所以在这里的机动车驾驶员真是深受其害，无论是鸣笛还是闪灯，低速电动车依旧不慌不忙的占在超车道上晃晃悠悠的行驶，真是让人心焦如麻。最关键的是由于低速电动车没有公安局的备案，一旦发生重大交通逃逸事故，会给破案带来很大难度。

　　也就是说，低速电动车的所谓“畅销”是一件走法律擦边球的事情，它是新能源汽车发展初期的尴尬产物而已。当低速电动车发展到一定规模时，危害到社会公共安全时，国家就应该及时颁布法规，取缔低速电动车。而现在却出现了大量要求给低速电动车“转正”的声音，还要求低速电动车取得与机动车一样的“路权”，然后大摇大摆的上路行驶，这真是滑天下之大稽。

　　我们已经知道今年以来天津和杭州突然实施了汽车限购，用一纸政策野蛮剥夺了民众的购车权，为什么要限购呢？就是因为一些地区的公共交通设施满足不了越来越多的车辆，道路及停车位成了珍惜资源。按理来说，建设道路的资金很大一部分来自机动车车主缴纳的税费，而低速电动车什么税费都不用交，然后使用相对珍贵的路权资源，对机动车来说是公平的吗？

　　10月9日媒体报道称“百人会制定的低速电动汽车政策已经遭到公安部等多个部门否定，并且已明确向中国汽车工程学会理事长付于武(点击查看最新人物消息)表明否定态度”，谈及原因公安部认为“这些企业的技术属性难以改变，在生产，销售，维修等多环节都存在难以规避的问题，不是单靠政策约束就可以解决的问题。”公安部的否定态度，大多数人是能够理解和接受的。让我们不明白的是哪些吵吵嚷嚷要求为低速电动车“转正”的所谓专家们，你们真的了解低速电动车是一种什么样的车吗？你们驾驶过这种车吗？难道你们不知道低速电动车是怎样夺得市场份额的吗？

　　成本低、价格低是低速电动车唯一的市场“优势”，这种车大多是利用高尔夫球或三轮摩托车的底盘焊接而成的，粗制滥造、使用铅酸电池，不符合任何一项国家法规政策及环保标准。而一旦转正后，国家会颁布正式的低速电动车行业标准，即便是按照某些“专家”所谓的低速电动车不用机动车标准的要求，只要低速电动车有了正规的行业标准，那么低速电动车的生产成本就会在现在的基础上提高二至三倍以上，其整车强度、动力电池、刹车系统、传动系统等诸多方面都要作出优化和改造，那么原本售价3万元左右的车，就会水涨船高的抬升至七八万元左右，待到那时的低速电动车将毫无市场优势可言，那么其市场空间也就尽失，其转正还有什么意义？发展这种低速电动车原本就是一条死胡同，毫无前途可言。

　　我们都知道，随着国内汽车消费水平的升级，A0级市场的销售规模尚在逐年萎缩，今年8月国内A0级车的销售量是15万辆，仅为A级车销售量的十分之一左右。而国内售价最低的A0级车也在三万元左右，低配的国产自主A级车的售价也仅维持在七八万元而已。那么假设低速电动车有了国家标准，按照“转正”后的行业要求去生产，然后售价在7万元时，其有竞争过机动车的能力吗？可以说，不转正还能赚点昧心财，一旦转正，即会被全部剿杀。

　　而且，现在的低速电动车是没有驾照的人在违章驾驶上路，一旦转正后，即便没有并入机动车的行列，但是取得了路权，就要懂得最基本的驾驶常识，两轮摩托车驾驶员尚要有驾照，何况这种四轮电动车呢？即便是低速电动车驾驶员也必须要考试合格后才能上路，那么待到那时，至少没有驾照的人就不能再继续开这种低速电动车了，又失去了一批购车者。另外，为了保障驾乘人员的安全，也必须要有相应的保险，这样一来，其用车成本也会水涨船高，就会更加无人问津。

　　现在看来，虽然低速电动车的销售规模非常大，但是这只是在特殊的历史时期出现的特殊情况而已，一旦新能源汽车的技术得到突破，充电站等基础设施得到大面积发展后，正规的新能源汽车就能快速普及，足以全面占满市场。笔者还获得一个消息，据媒体报道，现在马斯克已经与郭台铭多次接触，可能会让富士康代工生产特斯拉电动车，一旦这种新的互联网思维生产模式的汽车得以实现，那么整个新能源汽车的生产方式将会被颠覆，待到那时，新能源汽车的生产成本又将大幅降低，哪里还有低速电动车的份额？这种低速度电动车就好比家用电器中的影碟机一样，只是在电脑还没有完全普及后的短时间产物，貌似非常繁荣，也仅是昙花一现而已。

　　现在据说发改委已经准备发放二到三家低速电动车的生产“执照”，然后按照正规的国家标准去生产，再试着走向市场，笔者认为这根本没有必要，连试都不用试，只要低速电动车的售价突破了六万元，那么这种车的所有市场空间就会全部消失。而且我们也知道，低速电动车的消费对象主要就是所谓的没有驾照的老年人，当然年轻人也有开的，但是没有驾照的人已经越来越少，只要符合国家标准的人都在努力考取正规驾照。据公安部统计，至2013年时，我国就已有机动车驾驶员2.7亿人左右。有了正规驾照的人一般就会考虑购买一款正规的汽车。所以貌似低速电动车的市场空间很大，其实是很窄很窄的。

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