辩证的利好

　　最近，几个部委联合发布了新一批“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录”，数了一下，入围车型一共163款，其中本土品牌102款，合资品牌61款，比起之前一批本土品牌几乎全部出局来，这次看上去对本土品牌很有利，媒体也忍不住一片叫好，说这次节能惠民补贴目录，是本土品牌的一大利好。

　　可是，和一家本土品牌汽车厂家的市场人员聊到这个话题时，他的反应是完全相反的，这家本土品牌还是入围车型最多的三家之一。

　　因为补贴是按市场销量而不是入围多少款来发放的。你虽然入围了十几款车，但这些车加起来的销量可能还不如合资公司入围的一款车型。你说，这到底是谁的利好？

　　比如说，这次入围车型最多的企业，是奇瑞，共18款，可除了瑞虎之外，销量都很一般，我也懒得一款款去统计了，反正8月份，奇瑞全部销量虽然同比增长了15.3%，但也不过只有36156辆，与此对应，8月份，上海大众仅Lavida家族(朗逸、朗境、朗行)就销售了34763辆！同样入围的新桑塔纳8月销量是24542辆，在全部车型销量排行榜上位居第二！第一名是一汽大众速腾，25717辆，此次也同样入围。

　　北京现代虽然只入围了1款车，可是这款朗动也是畅销车之一，8月销量是22982辆，比江淮乘用车全部销量总和还多，与吉利在国内市场总销量(23224辆)相当！江淮和吉利这次分别入围了7款和12款车，可是，真正得到的实惠，可能还不及上海通用科鲁兹一款！

　　不用再列举过多的数据了吧，我们不要被“163比61”的表面现象所迷惑，以为此次节能惠民补贴是本土品牌的一大利好，考虑到合资品牌入围的都是些畅销车型，月销量动辄2万辆以上，而本土品牌入围的多是销量不大的边缘化车型，如市场已经急剧萎缩的A0和A00级车，可以预见，国家财政发放的这3000元补贴，绝大多数都会被合资车领走。

　　这对于本来就在市场竞争中处于不利地位的本土品牌不仅不是利好，反而是当头一棒！我们的政策总是这么奇怪，一方面，领导们不断呼吁大家要支持本土品牌，最近有关部门还隆而重之的在北京举行了支持本土汽车品牌的研讨会，另一方面，财政又给本来已经在市场上完全占据上风的合资车发更多的补贴！

　　不过，比起本土品牌车型几乎完全被挡在门外的上一批目录，这次又的确可以说是本土品牌的利好了。我也劝前面提到的那位本土品牌厂家的哥们儿，让他别抱怨了，要学着用辩证的眼光看待问题，迎接政策的每一缕光辉。