躁起来！ 上赛试驾兰博基尼Huracan

　　热身圈结束，我也渐入佳境。Huracan的脾气并不怪，因为我离它的极限还有很远，在尝试更快的速度时，它还不至于突然发怒。刚才ESC处于完全开启的状态，现在我将尝试“SPORT”模式，仪表盘上黄色的“ESC SPORT”指示灯告诉我，好戏即将上演。

　　加速通过看台与维修区中间的长直道，Huracan好似拥有用之不竭的能量，座椅对背部的压迫贯穿整个加速过程。在速度超过220km/h的情况下，重踩刹车，车尾毫不例外的开始颤动。当我还沉浸在踏板美妙的回馈中时，Huracan已经自行完成了救赎，我不知道它是怎么做到的，总之车头始终都指向我想去的方向。

　　一边刹车，我一边弹动左边的拨片降挡。坦白讲，我从未见过换挡这么快的变速箱，仿佛拨片都还没来得及回弹，挡位已经就绪。写到这里时，我瞄了一眼表：4点58分。老天，你这是在提醒我吗？对不起，458，你真的没它快。

　　切入弯中，Huracan的电动助力固然精准异常，但也缺乏了一些机械感。我不确定这台车是不是选装了可变转向比系统，它的圈数很少，除非漂移，否则在上赛的所有弯道中，双手只要紧握3、9点位置转动方向盘就够了。

　　2号弯是一个逐渐由缓变急的调头弯，从1号高速弯出来后，紧跟着需要采取一定的措施，以收紧线路。我以自己的安全时速进弯，尝试适当收油并强行切弯，车尾出现一丝躁动的痕迹后，一切顺利。如果不是余光瞟见了仪表盘上闪烁的ESC指示灯，我真的以为自己成功了。电子系统的介入悄然而及时，有效帮你过弯，又不会让你觉得不过瘾。

　　3号弯面前是一个下坡，加速、刹车、降挡、抱弯心，出弯的加速太畅快，以至于我在放开线路之前已经忍不住踩下一半油门，车尾毫不留情的拧了出去，我下意识地向右反打、再回正，轮胎在极短时间内找回了抓地。我心中窃喜，以为这是一次完美的救车。谁知事后我阅读资料时发现了这么一句：“当车身出现单侧打滑时，电子助力方向盘还可帮助驾驶者矫正转向角度，从而完成反向转动方向盘的操作。”我靠，我说动作怎么那么顺呢，敢情连反打都是你引导我去做的。Huracan，你到底还有多少秘密啊。

　　可当时我不知道，以为自己掌握了它的脾气。4号弯到6号弯都是全速弯，我眼睛死死盯着前方，油门到底，平均不到2秒就要挥动一次右手敲击拨片。试驾教练在手台里的喊话已经完全被盖住，发动机暴躁的轰鸣将我包围在这座舱里，它通过耳朵钻进我的脑子里，进入我的心里，让我与世隔绝。此时此刻，全世界好似只剩下我一个人坐在这儿，紧握着方向盘。

　　Huracan很快让我尝到了苦头，在6号弯前，我收油过猛，即便已在5挡，车身还是出现了不确定的晃动，这让我吓了一跳。然而结果还是美好的，它像之前一样包容了我的错误。这台super car并不屑于和菜鸟较劲，强大的科技武装让它拥有了极高的宽容度。只有尝试挑战它的极限时，你才有可能难倒它，不过在此之前，你需要先不断升级自己的心理极限。

　　既然来了，说什么也得领教一下传说中的“CORSA”（赛道）模式。拨动驾驶模式选项的动作太简单了，除了仪表盘上“ESC CORSA”的红色指示灯在提醒之外，你不会意识到即将发生什么。

　　但是它真的变了。整辆车仿佛进入了一种癫狂的状态，坐在驾驶舱里的我已经完全无暇顾及周遭的事物，因为我身上的反应细胞已经不够用了。还要我怎么形容？此时此刻，只有飞速打到红线并且不再自动回落的转速表指针能够让我回过神来。逐渐适应之后，我开始有节奏的拨动拨片。也许是转速上升得实在太快，我总感觉电子仪表还是慢了半拍，需要像狙击手一样打出个提前量才能保证发动机不断油。唉，还是机械式仪表盘来得实在。

　　重新把车停回维修区时，我的兴奋度久久不能回落。可惜试驾时间有限，也许我只探出了Huracan 50%的功力，也许根本到不了这个数字。我想车手徐栩应该能逼催出80%，他非常喜欢这台车，但依旧要敬它三分。他说，这台车在赛道中比“大牛”还要快上许多。

　　Huracan的魅力不言而喻，它拥有深不可测的能力，却又能十分友好，跨越两种极端。当你想温柔时，它会很温柔；当你躁动时，它也可以陪你玩，而且它的脾气还特别好，不斤斤计较，总是帮你化险为夷。只要不刻意做出格的事情，真正能让它“生气”撂挑子的人，少之又少。

　　『上面是兰博基尼Huracan

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