互联网+服务，车企转型关键词

　　关于汽车产业的转型和升级

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠：

　　当汽车市场的放缓在全球范围内成为了一种常态，当产能出现了总体过剩，而局部又存在着产能不足；当国内市场和国际市场冰火两重天，当我们市场第一的优势地位和品牌、技术、人才相对弱势的地位存在巨大的反差；当中国品牌的产品与国际品牌的产品在定位和价格上大量重叠，竞争开始短兵相接；当互联网和移动技术、大数据处理技术等新型产业力量，大举进入汽车产业的时候，我们传统的汽车产业和企业，唯有进行痛苦的抉择，全面实行转型升级才会有出路。

　　创新是对传统思维的叛逆，是激发颠覆性创新的火花。我相信在随后5—10年的时间里，汽车产业颠覆性的变化，会超出我们各位的想象，我们今天要做的事情就是尽情想象，让思想的释放尽可能跟上变革的潮流。

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美：

　　上海汽车集团要牢牢把握新发展方向和趋势，聚集人才的大举措，抓紧实施创新驱动，转型升级发展战略，再继续深化合资合作的同时，把自主品牌建设摆在发展全局的核心地位，把新能源汽车发展作为重要的战略任务，在核心技术的掌控，前瞻技术的探索，业务模式的创新，国际经营的拓展，体制机制的改革等方面，尽快的取得突破，再继续加强汽车产业链整体发展的同时，着力加速技术创新和业务模式创新，实现向微笑曲线两头延伸，通过上海汽车集团从依赖制造业的传统企业，加快转向为向消费者提供全方面产品和服务的汽车供应商。

　　长安汽车集团总裁张宝林：

　　客户需求是转型升级的方向标。客户需求就是要求企业从产品设计到销售终端的各个环节上，一切从客户出发，为客户创造价值。长安汽车每年都有数百场的市场调研，数万个用户访谈来挖掘市场的机会，我们从消费者的需求当中不断的调整，比如产品的造型设计，产品的配置组合，产品的定价策略等等。为了加强顾客诉求的研究，长安汽车建立了消费者研究基地，将市场的声音直接反映到研发系统和管理层，这些基地成为了我们接触顾客，了解市场的根据地。

　　北汽集团总经理张夕勇：

　　根据研究资料显示,汽车产业链利润早已向服务业，或正在向服务业转移，汽车销售利润占整个汽车产业利润的10%-20%左右,零部件供应利润占20%左右,60%-70%的利润则是从服务中产生的。因此，在保持整车制造业稳定增长的同时，我们还要大力发展生产性服务业。我们要学习丰田、IBM、GE、华为等制造业巨头，由产品的提供者发展为“产品+服务”的提供者。

　　车云小结：

　　对很多还处在正常发展时期的企业而言，即使意识到了即将面临转型的危机，也不一定能够有决心进行壮士断腕的改革。王侠会长说“唯有进行痛苦的抉择”，其痛苦正在如此。从几位车企高管的观点中我们可以看出，“服务”是所有车企未来转型方向的关键词。在笔者看来，站在企业的角度，抓住服务，未来才能在汽车行业内继续占据领导地位。但是我们也应该注意到，在汽车产业链中，由各家车企所主导的“服务”，其效率是否是最适合市场需求的？如果不是，即使车企有这样的愿望和行动，但最终也会因为服务效率低下，而可能被能够更高效提供服务的新兴专业企业占据主导。

　　关于互联网冲击

　　东风英菲尼迪汽车有限公司 执行副总经理雷新：

　　我认为用户体验应该是互联网汽车的核心内容，在这方面需要进行很多创新和探索。通过电子邮件、微信、微博等方式，我们与消费者建立了一种互相学习的一种双向的关系，对于消费的意见和交流利用大数据进行交流。通过挖掘互联的大数据，为消费者提供服务。我们认为在互联网思维中，情感层面的体验，应该说是用户体验最重要的部分。

　　博世中国区执行副总裁徐大全博士：

　　未来的汽车将有三个方面，第一电器化，电动车是一个广泛的前景。第二互联化，车与网的连接。第三是自动化，即自动驾驶。

　　像博世这样的零部件企业，未来将会面临三大挑战：

　　首先是对传统技术的挑战。中国博世一直在努力提高发动机的电喷技术，而未来可能就没有发动机了，换成了电动机，那么我们岂不是有失业的风险？

　　第二是我们整个车、整个产业链在互联网的条件下会发生很大的变化，利用互联网车的设计到产品的更新到产品的制造，整个生产环节也将跟云端联系起来。

　　第三，因为互联网技术的发展，对于我们一般人的出行，甚至交通构造会发生很多的变化。

　　汽车之家首席执行官秦致：

　　通过互联网完成新车的整车销售是一个不太可能逆转的潮流。我们认为汽车电商在经历三个阶段，第一个阶段是集客阶段，第二个阶段是精准集客阶段，第三个阶段是线上完成交易的阶段。目前，我们大部分汽车电商都还停留在第二个阶段。我们最早说汽车的整车企业拥抱互联网是在市场和传播领域，现在有一些整车厂在利用互联网去做精准的汽车，像天猫汽车、汽车之家，做的都是精准汽车。

　　北京车联天下科技有限公司总经理杨泓泽（主持人）：

　　会后总结：第一点关于汽车电商，汽车电商之所以发展的还不够快，是因为大部分企业还在1.0到2.0；第二点汽车电商仍然是不可阻挡的；第三点，二手车电商和后市场电商会发展得比新车整车更快速；第四，对所有的传统企业线下企业，消费者体验是应对一切互联网挑战的根本。五年内会彻底改变我们现在的价值行为。第五，未来租车业务会高速增长，会在20年以内超过买车的比例；第六，传统汽车企业对互联网的态度并非不积极，并不是他们不愿意快速的拥抱，他们有对产品品质的责任，对安全的担当。所以他们看起来慢了一点，但是一旦发力，依然会成为那个时代新的主导者；最后一点，每一次产业的革命都必然会有牺牲，而我们用这种牺牲换来的是对消费者更好的消费和服务。

　　车云小结：

　　在互联网汽车行业冲击的问题上，嘉宾们的观点各有不同。汽车之家首席执行官秦致开玩笑说，我们网罗的都是屌丝，而奔驰、英菲尼迪这样的豪华车品牌太高大上，让他们紧随潮流、快速拥抱互联网不太可能。是那些现在还活得不怎么好的品牌，有可能会为了出位而寄希望于通过互联网来搏一搏。但尽管如此，“互联网”依然是与会嘉宾们一致认为的、未来会改变汽车产业格局的又一个关键词。

　　互联网正在一点一滴的改变着汽车行业的生态链，而首先与互联网相融合的，必然是那些处在外围甚至是有可能被甩出去的企业。而如果战略得当，通过互联网高速发展的机遇，它们却也有可能进入核心，成为新的领军者。从这个层面来讲，互联网的冲击不仅仅是挑战，更是机遇。

关键词：互联网,服务,生产性服务业,互联网技术,cheyunwang