长测日产新阳光（四）

　　对于如今的生活节奏，一个月似乎是转瞬间的事情。但是对于一辆车来讲，这段时间已经足够令我对它有比较深刻而客观的认识。如今，这辆阳光在我手上刚好一个月的时间，在这一个月的朝夕相处中，我同它之间已经建立了相当的默契。

　　在还给日产工作人员时，它行驶了1500公里，消耗了不到三箱油。我很庆幸除了在某次停靠路边时被后车刮蹭，有一点小伤之外，它的身体状况良好，其他的零部件在这期间从未发生过任何问题。

　　下面给阳光的表现做一个简要的总结吧。根据自己的用车体验，以及之前文章中大家的评论，我觉得这辆车是一款优势和不足同样突出的车。这也决定了它并非是个万人迷，而是有着清晰目标用户的车型。

　　平顺的动力系统是阳光的一大优势

　　它令人印象最为深刻的地方，首先就是日产经典的动力传动系统。HR15DE 1.5L直列4缸发动机延续了日产发动机一贯以来的出色表现，双C-VTC连续可变气门系统以及日产出色的加工技术，令其具备了一流的平顺性，并且响应也非常迅速。搭配变速比最大的CVT无级变速箱，输出可以用“如丝般顺滑”来形容。不仅如此，在交车时行车电脑上显示的6.3L/100km的平均油耗也是它们实力的有力证据，要知道这段时间内它基本行驶在拥堵和非常拥堵的路况中。

　　后排空间是阳光的一大优势 其次就是它那超越同级的车内空间——尤其是后排，按照我180cm的身高，调整好前排座椅之后，后排仍然能够翘起二郎腿。不夸张地说，阳光是我体验过的后排腿部空间最宽敞的日产轿车。看看它那短小的发动机舱(基本等同于玛驰)以及只有一款小排量的发动机配置，就知道它的设计取向。

　　阳光整体舒适性出色

　　大空间配合车辆不错的静谧性以及合身的座椅，阳光的舒适性总体来说达到了优秀的水平——当然，那套缺乏韧性的悬架系统除外。总之，新阳光是一辆开起来轻松愉悦的车，配合日产轿车优秀的可靠性以及极低的保养费用(小保养260元左右)，作为一款交通工具来说，它足以成为许多车型的标杆。

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