试驾比亚迪G5

 　　比亚迪G5依然搭载了带有可变气门正时和燃油分层燃烧技术的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率113kW(154Ps)/5200rpm；最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。传动部分匹配一台6速手自一体变速箱。这套动力组合所制造出的账面数据至今仍可使新车在自主品牌竞争对手中独占鳌头。

　　我不否认这是自主品牌中最具科技含量的一套动力组合，但实际上，涡轮迟滞现象的明显和油门响应速度的迟缓并未在我们的初次交流中给予我足够好的第一印象。动力输出的漫不经心已经迫使我在起步阶段将油门踏板踩过了大半。好在涡轮增压器在2000rpm时就会进入积极工作状态，因此，其中段加速能力得到了有效补充。

　　渐入佳境，不知是否是厂商的有意为之，随着驾驶体验的深入，涡轮增压器出力时悠扬的口哨声和节气门关闭的一刹那清脆的泄压声总是不绝于耳。对于酷爱性能车款的我来说，这样持续在听觉感官上的有力刺激，的确带给了我非常愉悦的驾驶感受。但如果你是一个喜欢在宁谧的环境下驾驶车辆的人，显然你需要一定的时间来适应这分容易产生的亢奋。

　　变速箱的平顺性基本令人满意，只是D挡模式下的逻辑较为单一，2500rpm左右的换挡时机被用来保持车辆相对平衡的燃油经济性。而当需要明确的加速时，即便对油门踏板狠很踹上一脚，变速箱也需要两秒思考才会做出降挡动作。显然如果它对驾驶者的意图理解不够迅速和到位，我们的配合就很难谈得上默契。不过只要你有耐心，变速箱连降数挡后的动力输出还是可以赋予你在变道超车时足够的应变能力。

　　终于转战至了高速路段，迫不及待的将档位切换至S挡，随着仪表盘背景光逐渐由白皙变化为鲜红的色彩，运动模式下的油门踏板也终于表现出了认真和专注的一面。响应时间的缩短能让驾驶者与车辆的节拍更加接近一致，不仅是起步时的发力表现得到好转，延迟到3000rpm的换挡时机也为加速过程中发动机的动力输出赢得了充分的时间。时速达到100km/h的巡航状态下，维持在2000rpm出头的发动机转速确保了涡轮增压器持续稳定的动力压榨。即便深踩油门时变速箱的降挡速度依旧没能有明显的改善，这样的动力表现仍使我感到满足。

　　拥有出色握感的方向盘，在动态驾驶时的表现略有折扣。虽然沉甸甸的转向手感有利于车辆在高速行驶时的掌控平稳，但模糊的指向和并不均匀的回馈力度在车速放缓后的驾驶过程中丧失了大部分路感。因此我还不能给予新车在运动与操控方面肯定的评价。

　　刹车踏板的脚感仍是需要改善的，虚位较长，初段的制动力偏软，因而后段的释放便显得有些突兀。此外，这套前麦弗逊后扭力梁式的悬架调教十分有起色，给予车身良好的支撑力度的同时，并没有因新车年轻运动的定位而过分追求硬朗风格，还是保留了部分舒适性，同样适宜居家人群的乘坐使用。

　　结语：勇于创新的比亚迪在G5车型中同样保留了以往的优势和特色配置，例如曾经备受关注的遥控驾驶技术，如今也在新车身上有所应用，这进一步扩充了比亚迪G5的配置基础。7-10万元的价格区间内，自主家用轿车的选择余地相当丰富，但新车必将凭借配置优势占据主流。以年轻时尚为产品定位的比亚迪G5，吸引的恐怕将不仅仅是年轻消费者的目光。

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