试驾一汽奔腾B70 2.0L

 　　悬挂对路面冲击处理得相当到位，哪怕在铺装较为一般的水泥路面上，也维持良好的舒适表现，有适当的路感，但不生硬。快速驶入城市高架桥的匝道，避震前半段偏软，但胜在后半段支撑力度充足，车身仍能随着转向改变恢复平稳，即使侧倾已达一定幅度。

　　一如所料，B70的转向手感偏沉，液压助力的路感比较清晰，指向也比较精准，这更加让驾驶者觉得车头响应得心应手，大有指哪打哪的感觉。从底盘悬挂到转向机构，B70没有过多的电子化设备修饰行车感受，你所能感受到的只有“直接”俩字。直接的转向感觉能让你通过偏沉重的方向盘细数路面的接缝，直接且富有韧性的悬挂这种驾控感觉在如今中级车中已经很少遇到了。

　　奔腾B70的这副2.0L自然吸气发动机从品牌诞生至今，一直都在服役。老产品虽然有其成熟耐用的好处，但具体到B70身上，它的动力只能说勉强够用。108kW最大功率和184Nm最大扭矩，与现在同排量的自然吸气发动机相比也不占什么便宜，更别说跟时下流行的涡轮增压发动机了比拼出力了。况且B70的自重本身就有1480kg(普通版)，在搭载多名乘客的时候，动力只是刚好在城市中够用而已。

　　与2.0L发动机搭配的是由爱信提供的F21-250G2自动变速器，6个前进挡位齿比从3.454到0.680，兼顾了起步急加速时的机动性和高速巡航时压低转速的安静度。手动模式下前-后+的换挡方式也更容易控制。

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