2014巴黎车展: 丰田C-HR、FCV实拍解析

　　2014巴黎车展的TOYOTA(丰田)展台上，传统内燃机产品已经逐渐被边缘化，取而代之的是“新能源”车型。这里说的新能源有更深层次的概念，一方面是包含了我们所熟悉的混合动力，另一方面是我们从未接触过的——氢燃料电池能源。

　　两个代表性的技术分别应用在两款新车上，分别是搭载全新油电混合动力的C-HR，以及搭载清洁度与可行性更高的氢燃料能源的FCV。

　　　TOYOTA C-HR

　　先来看一下这款暂时没有投产计划，但在长远来看，它将会左右TOYOTA紧凑型SUV设计动向的C-HR。

　　再一次重申，这是C-HR而不是某日系品牌的HR-V，不过这两者在未来必然会呈现一个相互竞争的态势。C-HR严格来说是一款小型SUV，它的尺寸有可能为(长*宽*高)4,350*1,850*1,500mm，与国内市场上的昂科拉(4,278*1,774*1646mm)的尺寸极为相近。

　　众所周知的是，TOYOTA在2013年抛出了一套全新的设计语言——怦然心动。这套设计语言的核心在于“动感”，在于体现一种年轻的活力状态。例如采用更具攻击性的窄条形大灯，更多地去塑造中网与进气格栅的对立式存在等等。

　　显然，这套“怦然心动”的设计语言也沿用到了C-HR上。甚至让人猜想，这会否是下一代RAV4的效果图？其可能性不是没有，但在RAV4五年后再次换代之前，TOYOTA急需一款比RAV4更小的紧凑型SUV，去填充个性化细分市场。换言之，C-HR更多的是为未来这个定位所铺路。

　　在平台上，C-HR有可能基于“两厢版卡罗拉(海外)” Auris掀背车上打造(代号：E170)。该前置前驱平台拥有2,600m轴距以上的扩展能力，以及允许架设两驱或四驱总成。在轻量化技术的加入之后，整车的重量比老款降低了40kg(以Auris计算)。

　　悬挂总成上，有可能沿用Auris的前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立结构。这与广汽本田缤智、HONDAHR-V等等的竞品站在同一起跑线上。

　　而在动力总成上，C-HR未来的量产版有可能搭载全新的汽油+电机驱动总成。这套总成将会成为C-HR未来量产版的主推动力总成，从而逐步把传统的汽油机淘汰。

　　最后谈一下它的上市时间，C-HR量产版最快将会在2017年面世，2015年开始针对C-HR为蓝图的车型进行测试。换言之，未来我们将会见到更多关于C-HR的新闻。对C-HR感兴趣的朋友，不妨高度关注。

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