试现代ix25 2.0L四驱顶配

　　解除了我心中的疑惑之后，我便把注意力转到了加速性能上。不得不说，即便是2.0L发动机，ix25还是无法带给我涡轮增压发动机那种低扭状态下的推背感，不过比小排量涡轮增压发动机更充沛的动力储备会在加速的中后段显现，要比百公里加速的话，ix25数值不会落于下风。

　　同时，ix25的电子油门反应灵敏且表现细腻，即便油门反馈力度较轻，也能让驾驶员轻松准确的控制油门深度。这样的表现足以满足家庭用户对动力性能需求，且让驾驶员轻松自如。此外，采用自然吸气发动机的ix25动力输出也会更平顺，更容易讨好乘坐人员。

　　反应灵敏的不仅仅只有油门，6速手自一体变速箱的表现也能让人满意。在一般情况下，变速箱会积极升挡，尽可能的节约能耗，但只要深踩油门，“心领神会”的变速箱便会快速响应，进行干脆利落的降挡，在高速上超车时甚至会连降2个挡位提升转速以便获得足够的加速度。

　　根据驱动方式的不同，ix25配备了两套后悬架，除了本次试驾的四驱版车型使用的多连杆独立悬架外，还有两驱版车型采用的带强化杆的扭力梁非独立悬架。偏重于舒适取向的ix25让底盘没有那种硬邦邦的感觉，对于路面的细碎颠簸有着很好的过滤，但在高速行驶或者过弯时，ix25的悬架又表现出了不错的平稳度，有着较高的极限。

　　尽管官方没有公布具体资料，但根据驾驶感受来看，ix25应该也使用了电动助力转向。整体来说这套助力转向系统比较轻盈，虽然便于驾驶，但传递给驾驶者的路感也因此而减弱。而且比较遗憾的是，ix25没有提供像名图上那样有3种不同转向阻尼系数可调的功能。