试驾道奇酷威旅行版

　　酷威旅行版沿用了现款车型上那台技术更加主流、经济性更为出色的2.4L D-VVT直列四缸发动机，这台发动机正是使用在Jeep指南者上使用的那台由三菱、现代、克莱斯勒共同开发的发动机，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。

　　由于动力方面没有变化，酷威旅行版的驾驶感受也基本跟现款车型一致，电子油门的调校很细腻，稍有些沉重的踏板力度，在你踩下油门时，发动机能很平顺地让你从静止起步，油门响应很灵敏，但这并不会转化为能让你感受到加速的推背感。在行驶中，纵使你怎么蹂躏油门踏板和变速器，它实际的加速表现始终很平淡。

　　行驶在高速公路上，变速器积极地响应，却在它安逸的加速表现中，带给我们不少惊喜。它总是能很好地领会我们加速的意图，稍加些油门，就能迅速察觉为你降低挡位，拉高转速。在你试图完成一次高速超车时，会敏感地为你选择连续降低两个挡位，没有迟钝以及顿挫感，毫不吝啬地让发动机转速拉升到5000rpm。但即便如此，2.4L发动机的加速性能依然有限，虽然加速足够平顺，但是过于安逸地表现依旧难以满足我们心中的激动情绪。

　　酷威旅行版的路感虽然不算清晰，但转向灵敏，车头指向也并无迟滞感。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，经过了重新调校，整体感以及韧性都得到了加强，悬挂能提供良好的支撑表现，缓解车身在转向时的侧倾以及加速制动过程中的重心移动。更追求舒适的悬挂调校，对于路面细碎的颠簸，悬挂都能有效地过滤，不会让车内产生生硬的弹跳感。

　　总结：虽然酷威旅行版相比现款车型做出的改动并不算多，但对于消费者而言，这些仅有的改动却都是他们喜闻乐见的。由于这款车型尚未公布价格，所以暂时无法对其性价比做出评价，但如果厂家能在近期即将开幕的成都车展上公布一个相对合理的售价，那应该会成为一个其向汉兰达发起冲击的契机。