改装不能一蹴而就 亟待解决三个问题

　　日前，公安部在官方网站发布了修订后的《机动车登记规定》(以下简称《规定》)，该《规定》将从10月1日起正式施行。与以往严格的管理办法相比，《规定》有所放松，已注册登记的机动车改变车身颜色，更换发动机(限同品牌、同型号)，更换车身或者车架等，机动车所有人在改装后10日内向车辆管理所申请变更登记即可。《规定》对于为车辆加装外观部件(如加装尾翼)、变换活塞、改装底盘等现行法规不允许的行为，依然没有解禁。

　　这条消息一经发布，立即引起汽车爱好者的极大关注，人们纷纷憧憬《规定》实施后如何改装自己的座驾。对此，记者第一时间采访了一位业内人士，他说：“我国汽车改装市场还不成熟，面临三个问题，谁改装？谁检测？谁认证？因此，我国汽车改装市场走向成熟和繁荣不能一蹴而就，需要冷静看待。”

　　汽车改装对专业和设计两方面都有极高的技术要求，但是，我国汽车产业在发展过程中一直对此重视不够，制约了专业人才的发展，大多数改装人才的水平较低，在一定程度上导致改装行业的发展受到很大限制。

　　这位人士说：“在汽车发达国家，汽车改装往往伴随着汽车品牌一起成长，比如，奔驰的AMG有众多的改装品牌为它们服务，我国改装行业的水平还较低。”

　　据介绍，我国新颁布的交通法规明文规定车主不能改动车辆结构，即车身颜色、长、宽、高四个硬性指标。在此禁令下，前往工商部门申请成立改装公司得不到批准，大多数改装商家以“汽车配件经营、汽车美容、汽车维修”等名义从事改装业务。参差不齐的改装商家游走于灰色地带，也导致了整个行业得不到发展、水平落后。

　　大多数热爱汽车改装的人士是发烧友，他们改装后往往驾驶心爱的改装车“飙”高速，寻求高速驾驶带来的刺激和满足感；或者前往崇山峻岭，穿行于泥泞、沟壑，展示优良的越野性能，给自己带来成就感。

　　这位人士说：“改装后的车辆一般不走‘寻常路’，这对车辆的改装性能提出了很高的要求，从安全的角度考虑，这些改装车辆必须经过检测合格后，才能允许从事各种极限驾驶。目前，我国缺乏相关的检测机构和措施，许多改装车没有经过检测就交付使用，造成大量的事故。”

　　据介绍，国内大部分改装商家的水平比较落后，改装车辆存在较大的安全隐患，有些商家拿着自己改装后的效果图让顾客挑选，改装件只要能装上就OK，并不考虑匹配问题。有些商家为了让顾客尽可能多花钱改装车辆，表现出专业性极强的“忽悠”，使得不少顾客上当，甚至付出生命的代价。

　　汽车改装有着极强的专业性技术要求，改装人员需要经过严格的培训才能胜任，对改装商家的硬件设施也有很高的要求。

　　这位人士说：“目前，国内改装行业的从业人员几乎没有经过培训，有些改装作坊只有一些简单的电焊、气割等设备就开始从事改装业务，改装后的部件用力摇一摇，不会松动就认为合格了，这些问题都会给用户带来极大的安全隐患。比较而言，德国、日本等国家的改装人员经过严格培训，表现出极高的专业素养。”

　　据介绍，日本十大汽车品牌每个都有自己专门的改装厂，另外，日本为了促进改装业发展，还成立了服务于改装行业的“东京自动车学校”，专门培养改装人才。美国已经形成改装人才储备、加工工艺、研发能力等整套体系。

　　我国要建成汽车强国，发展改装行业也是必不可少的一环，未来，我国改装行业如何发展？这位人士提出了自己的见解。

　　他说：“我国改装行业几乎一片空白，不可能象欧美汽车发达国家那样一蹴而就，分阶段实施比较合理。”

　　第一阶段进行标准化制定，即原厂附件更换合法化；第二阶段实施个性化定制，汽车改装全面合法化。“我国汽车改装还处于初级认识阶段，‘汽车改装法’还没有正式颁布，起步阶段都算不上，对于《规定》允许部分改装，需要冷静看待。”这位人士最后说。

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