反垄断首开罚单 速腾悬挂断裂正式被调查

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网8月16日电本周汽车行业风波不断，反垄断调查持续，并在本周开除第一张罚单，湖北4家宝马4S店因反垄断被湖北省物价局开出162万元的罚单。据湖北省物价局调查，部分湖北地区宝马经销商，通过直接或间接方式统一PDI检测费标准，达成并实施价格同盟，操纵市场价格，损害消费者和其他经营者利益，其行为违反了《中华人民共和国反垄断法》。

　　而奥迪也在早些时候承认其垄断行为违法，表示愿意接受处罚。这是迄今为止第一个主动承认垄断行为违法的车企，此前其他车企纷纷下调产品价格以回应反垄断执法。

　　随着中汽协7月份产销数据的公布，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。在上半年轿车销量前20名中，没有一个自主品牌，前25名中也仅有长安汽车一款车型以7.45万辆的销量排在21位，而排名前三的合资品牌车型销量均超过15万辆。

　　一汽大众速腾悬挂断裂时间不断发酵，本周四晚国家质检总局正式发布通告将对一汽大众速腾悬挂断裂问题启动缺陷调查。此前一汽大众曾官方回应速腾悬挂断裂时个例现象，引起车主强烈不满，而在一汽大众回应之后，速腾悬挂断裂事件仍层出不穷。

　　8月14日中国证券报自主品牌轿车市场份额首次跌破20%创5年来新低

　　8月8日，中国汽车工业协会发布的2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。同时，中国汽车工业协会称，近期国家发改委开展汽车市场“反垄断”调查有利于推进汽车市场公平。

　　自主品牌份额逐年下滑

　　数据显示，相比去年同期，2014年7月当月乘用车市占率下滑0.6个百分点至34.6%，轿车市占率下降5.6个百分点至17.7%；今年前7月，乘用车市占率下降3.1个百分点，轿车市占率下降5.4个百分点。

　　近年来，自主品牌市场占有率呈现逐年下滑态势。统计数据显示，2010年-2013年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

　　与此同时，外国品牌汽车市场占有率逐年上升。以欧系、美系、韩系为例，欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系从2009年的11.2%升至14.8%，韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

　　“自主品牌汽车需要加强合作。造成当前困境的一个重要原因是自主品牌汽车企业欠缺技术实力又缺乏合作。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受记者采访时表示，目前制约自主品牌汽车发展的因素有很多，例如多个城市限购、限行，外资品牌向经济型轿车领域延伸等，有一些客观的市场和竞争因素无法改变，不过自主品牌之间加强合作沟通的努力是可以实现的。

　　前7月轿车前十企业销量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌长安汽车销量22.66万辆，排名前三的上海大众、一汽大众、上海通用销量分别为94万辆、89.55万辆和80.69万辆。

　　在上半年轿车销量前20名中，没有一个自主品牌，前25名中也仅有长安汽车一款车型以7.45万辆的销量排在21位，而排名前三的合资品牌车型销量均超过15万辆。

　　董扬指出，我国汽车“技术上依靠引进”的发展方式已经走到了尽头，应该由技术外源型发展转变为创新引领型发展，全行业应该提高技术开发投入比例。

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