日产奇骏

　　●车型：日产奇骏

　　月销量：11596辆(2014-06)

　　四驱系统：适时四驱系统

　　车辆整体通过性：☆☆☆☆

　　第一款向大家介绍的便是全新第三代奇骏，它来源之前的Hi-Cross概念车，采用CMF平台，该平台将车身结构划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五部分。设计者可以将这些零部件按照设计需求进行组合，由于同部件在共享平台下的车型有共通性，因此零部件成本可以有效降低20%左右。由于上一代车型在国内市场有着非常不错的表现，而新一代产品的全方位改变似乎更能迎合当下消费者的胃口，因此在上市后便得到比较不错的销售业绩。

　　(日产奇骏销量数据表格)

　　适时四驱系统

　　在2WD模式下，位于车底的中央差速器保持断开，车辆为前驱状态。而在AUTO自动模式下时，车辆会根据路况适时介入四驱。在最高级的LOCK模式下，中央差速器将实现锁紧，动力保持前后轴扭矩按照50:50的比例输出，获得最大的爬升性能。

　　在交叉轴的测试台架上，使用AUTO自动模式时，四驱系统能够聪明的感应来自轮胎的打滑，并迅速给予制动，让动力传递到其他具备附着力的车轮之上。而后面当我们再次采用Lock模式时，四驱系统的驱动效果并未发生太大的变化，也能够十分顺利的通过。

　　通过简单的实地测试，奇骏上的这套四驱系统在日常使用以及应对非铺装的复杂路面时，其实简单选择AUTO模式就已经能够轻松应对，敏锐的车轮监测配合良好的扭矩控制已经达到了越野车的基本水平。而除非你需要强力脱险确保通过安全性，或则需要全时保证轮胎动力时，LOCK状态才会发挥更大的作用。

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