大众10速DSG/奔驰怀挡 扒一扒变速箱趣闻

　　记得有段时期，大众+DSG这两个关键词闹得满城风雨，消费者更是犹如惊弓之鸟；但仔细想来，双离合变速器半离合本就不好控制，半离合时间长了容易发热，所以本田前段时间研发了带液力变矩器结构的双离合变速箱，这样走走停停时便不用靠半离合控制，说不定双离合结构在低速时的硬伤能因此解决。

　　【本页图片仅作示意】

　　至于本田如何才能令液力变矩器不拖双离合换挡速度优势的后腿，那是本田技术部门的事，而对消费者来说，他们最起码可以开始期待另一种双离合结构。本田已经有所行动，大众便不能示弱，其实早在2013年，就已经传出大众正研发10速DSG双离合变速箱的消息，但细节并未公布，直到最近才有了新消息。

　　这台10速DSG变速箱可以支持横置和纵置两种布局形式，另外，其最高可承受约500牛米的扭矩，可与更多发动机匹配，现有的6速和7速DSG将被替代。更多挡位意味着在保证动力的同时还能提升整体燃油经济性，事实上，这台变速箱是大众布局未来的一项重要技术，大众计划在2020年将燃油经济性提升15%。

　　此前，人们确信更多挡位能在日常驾驶时被充分利用，但从装配有9AT变速箱的Jeep自由光来看，更多反馈是最高挡的使用几率非常低，这不禁会让人对高挡位的使用程度产生质疑。至于大众10速DSG变速箱是否也存在类似问题，现在下定论为时过早，只希望这是一项切实造福消费者的技术，而不是空有噱头。

　　目前，很多厂商都公布了正研发多挡位变速箱的消息，比如通用和福特联手开发9速和10速变速箱，现代也有研发10速变速箱的消息。10速DSG将有望率先搭载于全新Passat，ZF出产的9AT仅用4组行星齿轮就实现了动力传递，而大众10速DSG会在结构上有何奥妙，我们也将在相关信息公布之后进一步深入解读。