设计师“伯乐”博通

　　靴形的亚平宁半岛以及西西里岛、萨丁岛孕育了但丁、达·芬奇、米开朗基罗、拉斐尔、伽利略等等伟大的诗人、艺术巨匠、科学家。阿尔卑斯山、勃朗峰、波河、加尔达湖这些美景不仅赋予了诗人、画家无限灵感，也潜移默化地影响着汽车设计师。乔盖托·乔治亚罗与马赛罗·甘迪尼便是最成功的意大利汽车设计师，这两位设计师在年轻时都曾默默无闻，不过都是被一个人慧眼识珠般的相中，并给与适合他们“生长”的土壤，最终令乔治亚罗与甘迪尼设计出了众多经典车型，然而，乔治亚罗与甘迪尼间的摩擦日益严重，最终以乔治亚罗离开作为结局，成就乔治亚罗与甘迪尼的人就是我们今天的主角——博通。

　　博通的名字或许不如乔治亚罗与甘迪尼出名，不过提及这个工作室设计的那些车型，您一定不陌生。法拉利250GT、兰博基尼Miura、阿斯顿·马丁DB4等等。如果说这些经典名车还不能唤起您的记忆，那么奇瑞A1、瑞麒G6这两款车您应该都曾见过。没错，这些性格迥异、品牌不同的车型都出自博通公司。今天我们要讲的故事就是关于博通先生，或者说是关于一对同叫博通的父子的故事，他们便是Giovanni Bertone(下文简称老博通)和Giuseppe Bertone(下文简称小博通)。

　　-战火中诞生的婴儿

　　也许熟识汽车设计历史的人看到上面可能会产生一些疑惑，我们熟知的小博通先生其全名似乎是Nuccio Bertone。实则不然，小博通真名是Giuseppe Bertone，Nuccio则是喜欢他的亲戚起的“小名”，大家也更喜欢称呼他为Nuccio而非Giuseppe，最终Nuccio Bertone这个名字的知名度甚至盖过了Giuseppe Bertone。

　　1914年7月4日，时年30岁的老博通在意大利北部城市都灵喜得次子Giuseppe Bertone(也就是小博通)。老博通当时刚刚凭借自己努力，拥有一间修理和制造马车的作坊。次子的诞生可以说是双喜临门。小博通似乎将“重演”无数设计师小时候的故事，那就是在和“车”有关的环境中长大。

　　小博通降生时，老博通的马车工匠作坊凭借良好的技术和信誉等口碑在都灵的修车作坊中脱颖而出，它便是意大利三大汽车设计室之一博通公司的前身。另外两家的历史则相对较短，没错，它们便是由乔治亚罗打造的Italdesign、宾尼法利纳家族拥有的宾尼法利纳。

　　然而，小博通出生前1个月的萨拉热窝事件成为了第一次世界大战的导火索，整个欧洲迅速被战火席卷。奥匈帝国向塞尔维亚宣战，俄国随后出兵援助，随后，德、法、英三国相继加入战斗，意大利也不例外，它成为了同盟国的一员。战争不仅造成了人员、物质的极大损失和破坏，对于经济的影响也显而易见。老博通的马车工匠作坊亦是受害者，在第一次世界大战中被迫关张。也就是说，小博通的童年没有按照我们预想的那样无忧无虑。

　　好在战争并未持续多久，1年后意大利“倒戈”加入协约国阵营。于是，在战争末期，老博通的公司重新挂牌，不过，发展方向从和马车相关业务调整为汽车，更幸运的是，其与当时都灵最大的两个汽车制造商菲亚特、蓝旗亚都建立了密切的合作关系。这个时候，老博通的公司接到了第一份重要的生产合同,即设计菲亚特Spider SPA 23S。此时的汽车造型与马车相比没有显著区别，这是因为当时的汽车并没有过多的造型设计，全部设计思路均有工程师负责，直至1927年，哈利·厄尔将LaSalle带到世人眼前，从此，汽车造型中引入了美学设计。

　　- 20世纪20-30年代

　　菲亚特Spider SPA 23S的成功令博通公司和意大利主流车企全部展开了合作，在那个时代，都灵就是世界汽车界的中心，随着设计经验不断丰富，博通公司的实力逐渐雄厚。公司的不断壮大，令老博通十分欣喜，他迫切希望儿子能助其一臂之力。因此，老博通为儿子规划了一条与继承家族产业，或者说与手工业完全不同的行业，那就是金融业。

　　正当公司发展蒸蒸日上之时，1929年10月24日，大洋彼岸的美国爆发了经济危机，在历经10年的大牛市后，美国金融界崩溃了，股票一夜之间从顶端跌入深渊。股指从363最高点跌至40.56点才宣告见底，最大跌幅超过90%，这场金融危机逐渐转化为全球性的经济危机，受经济危机影响，不少显赫一时的意大利汽车设计公司在这段时间内消失在世人视线之中，从此再无音讯，博通公司的处境亦不乐观，这场席卷全球的金融风暴，动摇了老博通心中希望儿子在金融业大展拳脚，助其一臂之力的想法。

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