试驾劳斯莱斯魅影Wraith

　　“Wraith”并非初次见面：

　　“Wraith”的名号对于很多车迷朋友来说并不陌生，劳斯莱斯早在1938年就推出了名为“Wraith”的Coupe车型。1938年的“Wraith”被翻译为幽灵，所以当2013年劳斯莱斯公布全新“Wraith”的中文名称为魅影时，很多人并未联想到1938年款的幽灵，一度误以为这是劳斯莱斯推出的一款全新车型。

　　1938年的幽灵采用了Coupe风格的车身设计，搭载了4257CC的直列六缸发动机，与之匹配的四速手动变速箱还在二挡、三挡及四挡上配备了同步器。当年幽灵的最高时速可达85英里每小时(约合137公里每小时)，而据1938年十月号的《The Motor》杂志测试记载，幽灵的0-50英里每小时(约合80公里每小时)加速时间为16.4秒。

　　不过幽灵的寿命并不长，仅在劳斯莱斯德比工厂从1938年到1939年之间生产了不足两年。时隔70多年，劳斯莱斯重新看到了豪华Coupe车型的市场，基于古思特打造出了一款全新Coupe车型，并冠以这款车一个被尘封了70多年的名字——“Wraith”，官方中文名称定为“魅影”，自此，劳斯莱斯“Wraith”车系中不再只有一款车了。

　　劳斯莱斯一向给人老派、守旧的印象，以往每一款劳斯莱斯车型都带有庄严的皇家气息。而现在的魅影却似乎更加时尚、年轻感了一些。由此很多人关于魅影的评价是劳斯莱斯续古思特之后再次向市场妥协，我们认为对市场妥协是必须的，车厂要生存，但劳斯莱斯的老派风格其实还是一如既往。对于劳斯莱斯这种“刻板”的厂商而言，即便市场需要变化，它也不会大刀阔斧，而是谨小慎微的对细节加以修改。

　　采用Coupe风格车身的“Wraith”车系诞生于1938年，在当时便已有Coupe车型的劳斯莱斯并非首次制造和设计这种车款。风云变幻几十年，现今富人们的需求和审美都与几十年前迥然不同，劳斯莱斯再次“复活”“Wraith”车系，而非重新启动一个新车系，这对于劳斯莱斯而言是顺理成章，即赶上了近几年的Fastback风潮，同时不至于显得过分刻意，加之几十年的尘封期，似乎让“Wraith”车系更具历史气息。

　　被誉为20世纪最伟大建筑师的德国建筑师路德维希•密斯•凡德罗曾经说过“Less is more”，意思就是少即多，用在设计上意思则是简单反而能带来更多更棒的效果。劳斯莱斯的设计师深谙此道，魅影乃至劳斯莱斯全系车型都采用了最简单的线条和最简约的设计，然而透过精美的线条和轮廓勾勒出更佳的视觉效果和豪华感。

　　雪茄型车身一直被誉为英国车的象征，修长的车身从C柱开始向车尾收缩，形成类似于豪华游艇般的大体造型。从早期的英孚到现在的捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯，仍然保留着这个极为珍贵的传统，就连80年代美国的全尺寸高级轿车都曾借鉴这种造型。到了今天，这种车尾几乎成为了英国豪华汽车的标志和传统。　　

　　透过不锈钢车门拉手你可以发现魅影仍然延续了当年马车车厢的开门形式，采用了反向开启的车门。这种开启方式的车门提供更加理想的上下车空间，乘客可以用更从容、体面的姿势上下车(仅指前排座椅)。坐在劳斯莱斯里去的地方，下车一定会有人为你开门，我想这绝对没错，那么关车门呢？探出身子去关门显然不够有风度，魅影为车主配备了可电动关闭的电吸车门，只需一个按键，车门便可自动关闭。

　　根据厂商资料，魅影以“帕特农神庙”为灵感设计的中网与在古思特上不太一样，中网条幅内陷45毫米，同时改善了进气功能设计。车头上的欢庆女神立标也与其他劳斯莱斯车型不同，魅影的欢庆女神立标先前的倾斜角度增加了5度，意在增加动感，也许这种微乎其微的变化甚至都不会引起车主注意，但劳斯莱斯对于细节的执着旨在不经意间感染你。

　　魅影的内饰设计与古思特基本一致，进入车内仿佛就被拉回了上个世纪，直通的中控台几乎把所有配备都摆在了同一平面上。副驾前相对空置的部分采用了大面积的饰板覆盖，上面还有“RR”与“Wraith”的字样。与古思特不同，魅影并没有采用古思特上的木纹内饰板，改用深色材质来表现出一些运动特质。与外观设计上“Less is more”的风格一样，内饰也用简单的设计、精致的工艺和奢华的材质来表现豪华。

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关键词：wraith,劳斯莱斯,魅影