不仅因奢华而贵 新保时捷卡宴技术解析

　　●内力充沛的“心脏”

　　俗话说“外练筋骨皮，内练一口气”。光有强健体魄，肌肉发达的型男往往在武侠剧里只能沦为二流角色，而一等一的高手在出手时总是凭借丹田一力混元气便能开碑裂石，这通常被人们称为内力。对于汽车而言，动力系统的优劣便如同内力的深浅，即便外形再多么艳丽、车身再如何坚固，开起来绵软无力，也绝对不是一辆好车，毕竟车的最基本功用就是向前驰骋。

　　◆发动机

　　车辆向前飞驰的动力源泉来自发动机，其也被称之为一部车的“心脏”，新款卡宴所配备的发动机共有3.0T、3.6T、4.8T三种版本。现款Cayenne S的4.8L发动机被3.6T取代，因此卡宴也将全面步入增压时代。

　　在三款发动机中最为人们熟知的要数这台3.0T机械增压发动机，其与大众途锐、奥迪Q7使用的发动机属于同一款，不过在调校上各车型有所差异。这款机型使用罗茨式机械增压器，两个四叶旋转活塞可以每分钟2万3千转的速度为发动机提供压缩空气，同时缸内直喷技术(DFI)、进气门可变正时技术及可变谐振进气歧管能够在保证最大输出功率333Ps(245kW)，最大输出440N·m扭矩的同时，改善排放水平，并降低燃油消耗，现款卡宴3.0T车型搭载此款发动机，百公里加速可达7秒。

　　3.6T双涡轮增压发动机为新款卡宴的新增动力配置，其取代了现款Cayenne S的4.8L自然吸气发动机，这台发动机拥有最大420Ps(309kW)的最大输出功率及550N·m的最大输出扭矩，相比现款4.8L自然吸气发动机扭矩上升了35N·m，且当发动机转速达到1350rpm时就可输出最大扭矩。

　　(上图非新款Cayenne S发动机原图)

　　其拥有两个平行排列的涡轮增压器分别布置于V型气缸的两列，并与3.0T发动机一样采用缸内直喷技术，可将燃油在几毫秒内以最大200Bar的压力直接喷入气缸，同时通过对混合气的均匀分配及喷射角度等方面的优化，达到降低油耗及排放的效果。发动机配备的热量管理系统还可使其在冷启动阶段更快达到工作温度，并搭配首次引入的主动格栅关闭技术，可进一步提升热车效率，且在高速行车时，降低车辆风阻。

　　从官方数据看，搭载3.6T发动机的新款卡宴最高车速可达259km/h，百公里加速时间仅需5.5秒。值得一提的是，新上市的保时捷Macan Turbo车型也搭载了此款发动机。

　　至于新款Cayenne Turbo所用的4.8T双涡轮增压发动机，相较于现款Cayenne Turbo而言,在动力调校上也有所提升，其可在转速6000rpm时输出520Ps(382kW)的最大功率，并在2250-4500rpm转速之间输出750N·m最大扭矩。单从扭矩输出来讲，可与现款Cayenne Turbo S相媲美。

　　◆变速箱

　　在变速箱方面，新款卡宴未见变化，依旧采用现款车型的爱信8速自动变速箱，且新款卡宴全系配置了发动机自动启停功能，其中混合动力车型的自动启停功能由变速箱与发动机之间加入的博世(BOSCH)同轴电机实现，其可使车辆在停车等待时暂停发动机运转，以降低车辆燃油消耗及污染物排放，而其余车型则在动力总成壳体上换装了大功率启动电机。目前市场上应用该技术的车型十分广泛。

　　◆混合动力系统

　　随着混合动力汽车市场的逐渐升温，近几年保时捷相继推出了PanameraS E-Hybrid插电式混合动力车型及超级混动跑车保时捷918，而作为保时捷家族中销量顶尖的卡宴，肯定不会在这一领域止步不前，新款Cayenne S E-Hybrid就是继Panamera、保时捷918之后保时捷的第三款插电式混合动力车型，也是保时捷旗下首款插电式混合动力SUV车型。不过保时捷目前在技术上与大众、奥迪关系微妙，新款Cayenne S E-Hybrid是否独出于保时捷就不得而知了。

　　该车型采用了全新的插电式混合动力系统，在发动机与变速箱之间安装有一台最大功率为46Ps(34kW)，最大扭矩为310N·m的电动机。在混合动力模式驱动下，整套动力系统最高可输出416Ps(306kW)的功率及590N·m的扭矩，这一数值完全可与采用常规动力的Cayenne S相媲美。此外，Cayenne S E-Hybrid还可以纯电动模式行驶，最高行驶速度125km/h，续航里程约为18-36km。　　

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