夹缝中艰难寻求生机 华泰汽车发展史

　　2000年，名不见经传的华泰汽车悄然成立，起初与现代汽车的合作并未让其在品牌认知度方面有所提升，多年生产现代汽车旗下SUV车型让华泰积累了不少经验，从技术合作到自主品牌的创立让华泰汽车逐渐从“幕后”走到“台前”，让人们渐渐了解了这个长久以来默默无闻的自主汽车品牌，今天就让我们一同回顾下华泰汽车短暂而又艰辛的发展历程。

　　伴随中国“家轿梦”时代的来临投身汽车制造领域

　　中国经济飞速发展的同时，人们对汽车的需求也与日俱增，何时能够拥有属于自己的汽车已成为当时人们最为关切的大事。寻常百姓的“汽车梦”随着2000年的到来变得愈加狂热，合资品牌纷纷推出针对中国家庭的低价位轿车，与此同时，一部分名不见经传的国产汽车品牌也相继成立并火速攻占家用车市场，然而很多乘着家轿热浪潮诞生的国产汽车品牌很快便因各种原因消失在众人面前，优胜略汰的游戏规则让当时的国内汽车市场风云四起。国产SUV车型中，看似有些神秘的华泰汽车顽强地经受住了市场的考验存活了下来。

　　华泰汽车的前身是成立于1991年的山东荣成汽车改装厂，1999年，隶属于一汽集团旗下的华泰汽车凭借一汽的资金支持与韩国现代汽车集团合作推出了华泰吉田越野车，该车的投产为华泰赚取了第一桶金，华泰汽车也从此前默默无闻的小厂得到飞速的发展。由于华泰汽车创始人张秀根在建筑、房地产和煤炭等行业的成功经营，为其积累了大量资金。此后张秀根便成立了包头恒通(集团)有限责任公司，也就是如今华泰汽车的母公司。

　　2000年7月，张秀根从一汽集团手中将山东荣成汽车厂收购并成立了总部位于北京的荣成华泰汽车有限公司，这也是当时山东省唯一一家拥有整车生产资质的企业。虽然华泰汽车脱离了一汽集团的“庇护”，但从新公司成立后就不断有“一汽人”进入华泰汽车管理层，得益于此前与韩国现代汽车的合作和与一汽集团千丝万缕的关系，华泰汽车独立后继续寻求与原先的老东家现代汽车进行技术合作生产吉田越野车。

　　华泰吉田越野车原型为现代在1998年推出的第二代Galloper越野车，然而追根溯源的话，第二代现代Galloper的原型车则是1991年至1997年生产的第二代三菱帕杰罗。第二代Galloper分为三门短轴版和五门版两种车型，搭载3.0升V6自然吸气发动机和2.5升直列四缸柴油发动机，代号6G72的3.0升V6发动机最大功率141马力(104kW)/5000rpm，最大扭矩220N·m/3000rpm。同样来自于三菱的2.5升柴油发动机(4D56)最大功率77马力，最大扭矩152N·m，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。

　　有着吉田越野车的生产经历后，华泰汽车从原先悬挂一汽标识首次启用了自己的品牌标识，椭圆形中嵌有汉字“田”，寓意为华泰赚取第一桶金的功臣吉田越野车。2000年底，华泰汽车与韩国现代汽车就现代圣达菲(Santa Fe)的国产进行洽谈，在洽谈并未得到最终结论时，华泰汽车从韩国买回5辆圣达菲准备进行仿制，此举令韩国现代大为恼火，华泰只得放弃圣达菲的国产并继续投产以第二代现代Galloper为原型的华泰吉田越野车。当时华泰生产的SUV车型占到了市场份额的10%，位列国内SUV车型第三位，加之集团采购的原因，供不应求的华泰SUV明显产能不足。

　　2001年，一汽集团与华泰汽车生产的解放陆地巡洋舰正式上市，该车正是此前华泰吉田越野车的贴标车型，然而其国产化率已达46%，市场售价28.3万元。国内汽车市场对SUV车型的需求与日俱增，为了解决产能不足带来的困扰，华泰汽车在2002年与韩国现代签订合作协议，并在吉林延边建立新工厂。华泰与韩国现代在历经数月谈判之后，以总投资11.72亿元将韩国现代旗下全新SUV车型特拉卡(Terracan)的生产权收入囊中。

　　与此同时，江淮汽车、华泰汽车和北京现代等几大车企也在全力争夺现代圣达菲在国内的生产权，而作为韩国现代主攻SUV市场的圣达菲则以进口方式引入国内销售。特拉卡是现代在2001年推出的SUV车型，作为现代Galloper的继任者，特拉卡仍然以第二代三菱帕杰罗为原型进行打造，现代Sigma系列3.5升V6自然吸气发动机最大功率195马力(143kW)/5500rpm，最大扭矩294N·m/3000rpm，此外还有103马力的三菱2.5升涡轮增压柴油发动机和起亚J3系列2.9升150马力涡轮增压柴油发动机可供选择。

　　2003年，华泰特拉卡在山东荣成工厂正式下线，首批上市的车型分为2.5L手动7座、2.5L自动7座超豪华、2.5TCI柴油手动7座和3.5LV6自动超豪华四款车型，售价24.6万元至31.98万元，分别搭载136马力2.5升涡轮增压四缸汽油发动机、代号D4BH的136马力2.5升四缸涡轮增压柴油发动机和200马力3.5升V6自然吸气发动机。华泰特拉卡采用承载式车身和前双叉臂、后拖曳臂式半独立悬架结构，该车的投产让华泰再次成为当时国内SUV市场中的佼佼者。

　　值得一提的是，国产特拉卡并非采用华泰汽车的标识，而是继续沿用现代汽车的品牌标识，这也让华泰汽车在品牌认知度方面吃了不少亏。生产特拉卡的同时，华泰汽车还将目光放在了商用车市场中，华泰在收购延边一家客车制造厂之后，相继投产了基于起亚Granbird打造的格林柏德大型客车和以现代County为原型的康迪中型客车。2004年，华泰特拉卡成为市场增速最快的国产SUV车型，同时该车还被选为中国维和部队指挥专用车。

　　2003至2005年间，国家颁布了一系列鼓励发展清洁型柴油乘用车的产业政策，华泰汽车趁势从意大利VM和德国ZF引进了1.5升、2.0升、2.8升和3.0升柴油发动机和多款变速箱，凭借深挖柴油SUV市场的决心，华泰汽车逐步走向了正轨。与现代的成功合作让华泰汽车收获颇丰，但作为华泰汽车奇迹的缔造者，以房地产和煤炭行业起家的张秀根在投身汽车制造业的同时，仍然将其原本的“主营业务”作为集团利润的主要来源。正是由于中西部地区急于上马汽车项目的原因，使得华泰汽车的母公司恒通集团在当地建立汽车生产基地的同时能够在其他领域获得巨大的利润。　　

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