宝马强化小型车战略 拟缩小与奥迪差距

　　宝马与华晨的合资协议延长至2028年之后，宝马在华下一步战略也正式揭开面纱。

　　日前，宝马集团董事艾希纳在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“未来宝马在华的国产车型将从目前的3款增加至6款；沈阳工厂的年产能将再提升10万辆；宝马先进的三缸、四缸发动机也将在华晨宝马的工厂国产。”

　　与此前一直坚持后驱车型不同，宝马将加快引入前驱车型。“在未来增加的3款国产车型中，两款车的定位都在3系以下，并且为前驱车型。”艾希纳表示。

　　不过，宝马在华推出前驱小型车，对经销商来说则是新的压力。“未来宝马加速小型车的引入，对于偏重依赖售后服务获得利润的经销商来说，利润空间可能进一步被压缩。”宝马(中国)一位经销商表示。

　　加码小型化、新能源战略/

　　相对于过去十年的本土化战略，宝马在华的下一轮本土化战略中，“小型化”和“新能源”成为关键词。

　　在此前纯电动车MINIE和插电式混合动力汽车ActiveE路试的基础上，今年9月，宝马i3和i8两款新能源车将正式在中国市场开售。

　　艾希纳在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“今年年底之前，宝马5系插电式混合动力汽车也将在中国正式上市；华晨宝马合资自主品牌之诺，在首款车型E1试水中国新能源车市场之后，第二款车型也已经进入研发阶段。”

　　在加速新能源汽车研发和推广的同时，小型车成为宝马在华下一轮本土化发力的重点。

　　根据规划，未来宝马的国产产品线将从目前包括5系、3系、X1在内的3个系列增加到6个系列，新增的三个系列车型分别为：一款3系以下的全新入门级车型；一款功能性车型，兼备实用性和驾驶感，定位于家庭用户；一款专为中国市场推出的X3车型。

　　为了扩充国产产品线，未来两年，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂总产能将从目前的每年30万辆，提升至每年40万辆。

　　艾希纳表示：“在未来国产的3个系列车型中，除了X3，剩下两款都是前驱车型，而且产品定位都在宝马3系之下。”

　　此前，宝马大中华区总裁安格在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“明年宝马的首款前驱车型2系旅行版，将以进口形式进入中国市场。”很显然，这款车的引入是在为前驱小型车的国产化铺路。

　　在车型趋向于小型化的同时，宝马在华国产的动力系统也将做出调整。艾系纳介绍，2015年华晨宝马发动机工厂正式建成之后，2016年，宝马集团先进的三缸和四缸汽油发动机将在此正式投产。

　　“新发动机的国产和新产品系列密切相关，未来新的入门级轿车，很可能将配备三缸或四缸发动机。”艾希纳表示。

　　寄望缩小与奥迪份额差距/

　　未来宝马两款小型前驱车在华国产之后，必将进一步拉低豪华车市场的门槛。

　　此前宝马率先实现紧凑型SUV车型X1国产并推出手动版，已经将豪华车的门槛拉至30万元以内。

　　“此次宝马的本土化战略在加码小型车的基础上，还将推出前驱车型。相对于后驱版，前驱车的制造成本将大幅度降低，这无疑将拉低车型售价，从而增加宝马在华销量和市场份额。”宝马(中国)内部人士透露，这和安格所秉承的“市场份额保持稳定”的发展策略如出一辙。

　　此前，安格在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示：“我们现在所占豪华车市场份额是20%左右，我们当然不打算丢失任何市场份额。”

　　同时，宝马(中国)内部人士透露：“根据规划，宝马在市场份额方面，要缩小和奥迪的差距。”这就意味着宝马每年的销量增幅都要高于奥迪。

　　从今年上半年的业绩来看，宝马的愿望已经初步实现。统计数据显示，上半年宝马在华累计销售21.06万辆，同比增长23.3%，在豪华车市场中占据26.1%的份额。同期奥迪的累计销量为27.18万辆，同比增长20.1%，占据33.6%的市场份额。两个品牌的市场份额差距为7.5个百分点。而去年同期，宝马在豪华车市场中所占的份额为26.9%，比奥迪少8.8个百分点。

　　在此情况下，未来宝马在华推出价格更低的前驱小型车，或将成为抢占市场份额，进一步缩小与奥迪差距的“杀手锏”。

　　然而，宝马要想继续缩小与竞争对手的差距，并不是一件容易的事。安格坦言：“年初时我们认为，宝马今年应该是保持温和的两位数增长，今年上半年增速超过了预期，但我无法预计下半年是否还能继续。”

　　而根据奥迪的“领先者战略”，到2015年，奥迪全系45款车型将全部引入中国，年产销规模将达到70万辆。这就意味着未来奥迪在华销量的年均增速将依然保持在20%以上。

　　经销商盈利难题待解/

　　虽然宝马推出低价车型，有助于提升销量，但是这一策略对于化解经销商的利润危机却没有太大帮助。

　　安格在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“两年以前，宝马曾经出现经销商亏损的情况，去年这一状况得以扭转。现在有些经销商的利润相当不错，今年前6个月的利润率甚至比去年全年还要高。”

　　然而，经销商的感受并非如此。“由于持续亏损，今年上半年在北区和南区的部分经销商已经停止进货。”宝马(中国)一位经销商告诉记者。

　　另一位宝马(中国)的经销商估计，今年宝马经销商亏损比例很可能将达到40%，而年初宝马(中国)预估的这一比例为20%左右。

　　在经销商看来，他们的盈利难题并不会随着前驱小型车的国产化而得以缓解。

　　近年来，在宝马的销售结构中，小型化特征日趋明显。今年上半年，宝马3系和宝马X1累计销量6.8万辆，在其21万辆的总销量中占比32%，而去年这两个车型在宝马总销量中所占的比例为24%。

　　“这就导致经销商的售后服务利润受到一定影响。因为维修保养一辆3系或者X1获得的利润，远低于宝马7系或者X5。不仅如此，购买小型车的豪华车主，使用金融业务的比例相对较低，对附件等产品的需求也远远低于宝马7系的车主。”上述宝马经销商向《每日经济新闻》记者表示。

　　一位宝马相关人士透露：“今年上半年，宝马东区和西区经销商售后主营业务收入平均下滑20%。”

　　因此，对于已经掌管宝马大中华区业务一年半时间的安格而言，在发布全新本土化战略谋求销量提升的同时，如何兑现自己到任时“改变经销商利润情况”的诺言，已成为他的当务之急。