"门把手"去哪儿 漫谈汽车设计发展（二）

　　在汽车发展史中，有着太多推陈出新的设计。特别是近代汽车整体造型及电子技术运用的快速发展，“门拉手”这一汽车设计上最常见的配置，也随着时间的推移，或因技术落后或因安全及人性化设计不足等原因，最终被滚滚向前的车轮抛弃在了路上。下面让我和大家一起盘点一下这些逐渐消失的汽车设计。

　　●过去：从功能到形式

　　由于过于久远，车门把手的起源我们无从考察。不过早期从马车演变过来的汽车，起初并没有车门，而随着车速越来越快(真的不是为了防盗)，道路条件却没有跟上汽车工业的高速发展，乘客被甩出汽车的事故频发，因此车门便诞生了。

　　不过车门把手的发展并非一撮而就。福特早期版T型车，还能看到许多马车设计的痕迹，完全开放式的车身，只有后排乘客才配备了车门。除此之外，由于那个时期完全不需要担心盗车贼，所以并没有配备门锁功能。

　　后期版本的T型车，由于有了封闭式车厢，使其终于拥有了完整的四个车门、四个把手以及车锁。除此之外，在造型设计上，也从也从原先袖珍的造型，变的更加修长，更符合人手的造型。

　　马车对汽车的影响还不止如此，甚至一直到40年代，依然有着大量新车采用马车上的对开或向后开启式车门，当然这一设计如今我们依然能在劳斯莱斯的全系车型中看到。

　　1934年克莱斯勒公司生产的Airflow(气流)，是世界上第一量采用流线型车身的车型。这一设计同样影响到了甲壳虫的设计理念。除了流线型的车身，甲壳虫的门把手也经历了多次改良，早期车型门把手大多直接矗立在车门上，而甲壳虫则在车门上设计一个凹陷，这样既可以把门把手设计的更加扁平，又不会让伸手开门变得困难。

　　作为汽车的鼻祖，奔驰在门把手的设计上，也有着举足轻重的作用。1954年梅赛德斯奔驰300SL，世界上第一辆欧翼式车门震惊世人，梦幻般的开启方式至今依然是那些处于金字塔尖车型的终极开启方式。除此之外，隐藏式的门把手同样惊世骇俗，完全溶于车身的流线型设计，闪露寒芒的金属材质，一直影响至今。

　　要论哪家汽车品牌最不喜欢“把手”这一物件，则非捷豹莫属了。在其品牌历史中，我们不乏看到根本没有门把手的车型。时至今日，捷豹最新车型F-TYPE同样采用隐藏式门把手，而排挡杆这一设计也逐渐被旋钮或拨片所替代。

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