淘金中西部汽车市场正当时 形成新增长带

　　中国市场地位不断提升

　　据统计，2013年全球汽车销量达8300万辆以上，同比增长2.6%。其中，中国市场2200万辆，超过整体的四分之一。从全球汽车市场的整体格局来看，市场格局出现变化，发展中新兴国家带动整体市场恢复和回升，其销售比重自2010年突破50%，到2013年达到53%，预计到2015年将上升至58%。

　　从全球各地区的销量来看，北美地区处于强劲恢复中，2013年销量接近1900万辆，西欧市场持续萎缩，中东欧及中东地区处于波动变化中，亚洲、大洋洲地区成为全球汽车市场主导，2013年销量超过3600万辆，占全球市场的4成以上，且处于持续稳定增长。另外，非洲市场的比重虽然小，但也在持续上升。

　　亚洲市场今后仍将主导全球市场的发展，而已成为全球第一、年销量达2000万辆以上的中国市场正处于发展期，并正从东南沿海部地区向中西部地区推进汽车社会化。

　　在全球汽车市场向中国转移的同时，各主要厂商愈发重视在华战略。自2010年以来，通用、福特、大众、奔驰、标致雪铁龙、日产、现代起亚等主要厂商在全球战略布局中，均提升了中国市场的地位。

　　在汽车市场进入全球化竞争时代的背景下，产品战略成为各厂商关注的重点，针对不同国家市场推出符合当地消费者需求的产品是全球化战略中重要的一环，多品牌、产品多样化逐渐成为趋势。从全球制造商的产品阵容来看，年产300万辆规模的制造商的产品从小型A级车到大型E级车等几乎覆盖全部细分市场。

　　市场竞争取决于产品竞争，而产品竞争主要取决于技术实力的竞争。在环保和安全规格要求不断提升的今天，技术研发和实力的提升成为企业生存的关键。

　　随着产品体系更加多样化，产品和技术的开发也更加复杂。除针对北美和欧洲发达国家的产品体系以外，各制造商均在各地区和国家开发满足不同需求的廉价乘用车和轻型商用车，或小型SUV等新产品。同时，应对各地区独特需求的开发体制也进入多极化时代。在此背景下，汽车制造商着手引进实施模块化的开发方法。大众2000年以后积极进行平台开发、模块开发。日本制造商和法国制造商为削减开发费用、降低生产采购成本，也开始引进实施新的开发方法。

　　日本制造商在全球金融危机后，为解决日本大地震导致的零部件供应受阻等问题，贯彻实施削减成本、强化收益策略，但发展战略稍显落后。而一度陷入经营危机的福特，凭借以产品为主导的战略方针成功摆脱危机。大众在降低传统汽车发动机、变速器油耗的技术方面领先，且在产品竞争力上逐步获得优势。现代汽车集团则通过富有魅力的外观设计，开发新的动力总成技术，提高了大众化汽车的产品竞争力。上述制造商均将技术这一核心竞争力融入到产品中。大众巧妙地将低油耗技术转化为环保技术；日本制造商在EV量产化技术方面领先，在混合动力系统的开发和构筑量产体制方面也领先一步。

　　在欧盟、美国，2016年以后实施的第2阶段CO2/CAFE燃油经济性标准中，油耗标准更加严格，2021年以后还将实施第3阶段标准。在欧盟，在第3阶段标准中规定，行驶1km的CO2排量上限为65-75g，如果单纯的换算成油耗标准则是1升行驶30km。第2阶段以后的标准，仅凭借怠速启停系统和直喷涡轮增压小型化发动机已无法达标，预计必须采用混合动力系统。截至2012年，日本已成为全球最大的混合动力汽车市场，在混合动力系统开发方面，领先世界其他国家。福特、通用、奥迪/大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷、标致雪铁龙正在开发各自系统，并开始配套车型。

　　混合动力系统有单电机并联(日产、大众等)、双电机串联·并联(丰田、福特、本田、日产等)、双电机串联(GMVolt等)等多种形式，各制造商在量产的同时正在探索多种系统形式。　　

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