雪佛兰扩军：新科鲁兹家族化回击朗逸

　　憋了好久的上海通用要回击了。7月9日，雪佛兰全球设计总监Ken Parkinson不远万里来到北京，专程前来解说即将于中国首发的通用全新一代雪佛兰科鲁兹。

　　新科鲁兹是上海通用的战略车型，通用将最新一代的动力总成技术Ecotec小排量发动机和DCG双离合变速箱技术搭载到它身上，目的是赢得A级车市场的份额。

　　国内A级车市场是最大的细分市场，占总份额的38%。不过，恰恰这个领域，是上海通用不敌竞争对手的主要领域，特别是上海大众的朗逸月销近4万多辆，包揽A级车销售冠军。

　　“朗逸是一个家族，而科鲁兹只有一款车。”上海通用雪佛兰部长吴冰对记者说，而新科鲁兹上市后，将实现平行换代，新老科鲁兹同时在售，加上科鲁兹掀背车，上海通用将打造“科鲁兹家族”。

　　去年重新夺得“第一”的宝座后，大众在华两个合资公司颇有一鼓作气之势，今年上半年，上海大众和一汽大众在销量上分别超过上海通用11.7和8.3万辆。这使得上海通用新上任的总经理王永清，一上任就不得不面对如何“回归第一”的问题。而销量基数最大，产品进入更新周期的雪佛兰品牌，被视为王永清手中握着的一块王牌。

　　　A级车是重回第一的突破口

　　新科鲁兹只是通用“反击战”的一部分，Ken Parkinson告诉记者，从新科鲁兹起步，雪佛兰品牌将进入“换代期”，计划到2018年之前，将全部实现换代更新。

　　虽然上半年销量不及南北两个大众，但上海通用在A0级市场和B级车阵营的优势相对稳定。在A0级市场，雪佛兰新赛欧上半年累计销量为12.5万辆，位于合资品牌A0级车市场第一位，而同期上海大众POLO累计销量7.5万辆，与新赛欧相差5万辆。

　　在B级车领域，虽然上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾在单一车型销量上占据上风，但从这一阵营的整体销量上看，上海通用凭借“双君一迈”(新君威、新君越、迈锐宝)的三车组合战术，仍然略胜一筹，三者累计销售14.6万辆，而同期帕萨特销量为13.6万辆，一汽-大众B级车阵营中，迈腾和CC累计销售13.4万辆。

　　但与两个大众相比，上海通用在A级车领域明显薄弱。得益于朗逸家族化产品策略以及入门级产品布局，上海大众在A级车阵营实现累计销售54.7万辆，占据该品牌整体销量的58%，其中，新桑塔纳增长尤为迅猛，上半年累计销售16.2万辆，同比增长高达144.9%。

　　一汽-大众的A级车阵营在新一代高尔夫、新捷达等新车销售带动下，也在上半年实现累计销售52.3万辆，在该品牌整体销量中的占比也是58%。相比之下，上海通用的凯越、科鲁兹以及英朗XT、英朗GT几款A级车型的累计销量为40.2万辆，分别落后于上海大众和一汽-大众A级车销量14.5万辆、12.1万辆，也正是在A级车市场的差距，使上海通用整体销量不及两个大众。

　　按照上海通用的计划，新科鲁兹定位将高于现在售的科鲁兹，新老车型将形成差异化竞争。而配备全新动力总成的新克鲁兹，只要月销量上万，就能为上海通用带来年增长12万销量。

　　　《变形金刚4》隐藏的“阴谋”

　　上海通用将雪佛兰定位为与别克并驾齐驱的一个品牌，并希望雪佛兰这个品牌能够在中高级车市场有强劲的表现。在市场反映上，雪佛兰虽然销量尚可，但被市场接受和认可的车型比如科鲁兹、新赛欧、爱唯欧等都属于中低端车型。由于雪佛兰前期以中低端产品形象入市，加上赛欧是雪佛兰的主力产品，一度使消费者形成了雪佛兰品牌形象比别克低的认识。

　　近年来，为了提升雪佛兰品牌，上海通用先后将大黄蜂跑车、科迈罗、新一代科帕奇、中高端的迈锐宝系列车型和新能源汽车沃蓝达(VOLT)导入到雪佛兰品牌旗下。

　　“我们已经在进行市场调研，未来将会考虑在中国市场引进Corvette(科尔维特)。”Ken Parkinson透露。看过迈克尔·贝继续执导的派拉蒙力作《变形金刚4》一定不会忘记新角色克罗丝，绿色的克罗丝就是2014款科尔维特C7 Stingray。

　　科尔维特在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷，但说Corvette是“美国的法拉利”并不为过，而和法拉利最为不同的是，Corvette更加平民。在美国街头，不时会掠过历代Corvette的身影，各种年龄、各种肤色的驾车者都可以看到。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Viper和福特GT诞生前，Corvette一直是一枝独秀的。这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了5代的历史演变，至今已累计生产了14万辆。

　　反攻从小排量开始

　　上海通用刚刚完成了新一届的高层变动，7月3日上海通用汽车发布消息：因工作需要，原上海通用汽车总经理王晓秋不再担任公司总经理，王永清接任上海通用汽车总经理一职。1965年出生的王永清，曾在上海大众工作5年后进入上海通用，从1995年参与上海通用汽车项目筹建工作起步，直至2009年8月起担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员。

　　从上海通用第二任总经理丁磊开始，上海通用的历届总经理都面临“高位接盘”如何突破的问题，雪佛兰的高端化，一直是前任领导一直想突破的事。

　　而王永清除了高端化，还面临如何重新回归第一的问题。而留住老客户是扩大销量很重要的手段之一。做强做精低端产品，留住老客户，使其在换车时仍能选择上海通用的产品。以上海大众POLO为例，老用户中有20%的人群在换车时仍然选了上海大众产品。

　　小排量车型曾经是上海通用的短板，不过，2010年，随着与上汽集团携手，通用开始开发小排量动力总成。随着新一代全新动力总成的发布，上海通用拥有了全新一代Ecotec发动机家族共有11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型。而这些也成为上海通用未来在A级以下市场突破的重要筹码。

　　未来在中国市场销售的车型中60%-70%将集中在小排量。“未来会将更多新技术应用到小排量车上。”吴冰透露，包括赛欧，上海通用将推出“小而精”的产品。而上海通用希望配备全新动力总成的小排量车能为上海通用带来忠实的用户，继而成为上海通用更高级别产品的消费群体。

　　除此之外，雪佛兰将从今年开始，针对一二线城市的销售结构比例进行调整，以不断提升品牌影响力。(编辑何芳)