半年销量两极分化 自主品牌重新洗牌

　　长安汽车的异军突起，可以说是自主品牌市场份额持续下滑过程中让人心存希望的一个闪光点。事实上，在5月自主品牌市场份额经历9连降之后，颓势一时半会儿很难扭转。如今，自主品牌的下滑，已经成为每个月中汽协发布销量数据时最受关注的焦点。很多业内人士甚至悲观地认为，自主品牌的处境可能会越来越难。

　　悲观的理由看上去很充分：一是市场竞争越来越激烈。这两年来，新车推陈出新的速度越来越快，因此，尽管整个市场的蛋糕在做大，但分到每个车型的销量有可能不增反降；二是自主品牌向上突破的难度很大。这些年来，自主品牌全都不约而同地在做一件事情，那就是品牌力的突破。2008年，奇瑞首先提出要突破“天花板”，之后吉利、长城也纷纷转型，但至今仍没有成功的案例。近期，哈弗H8的停产，又给自主品牌高端化平添一抹阴影。

　　然而，在市场份额节节下滑的同时，我们也看到，以长安、奇瑞为代表的自主品牌的销量在增长。除了长安汽车之外，今年上半年奇瑞的累计销量为21.9万辆，完成年初制定的“全年36万辆、力争40万辆”的目标应该没有问题。其中，瑞虎3的单月销量破万，瑞虎5的单月销量近8000辆，新产品的走量，说明奇瑞在战略转型后，终于走上了销量和利润都正增长的道路。

　　简单的销售数字背后，我们还应该看到的是，自主品牌的销售结构发生了很大的变化。在今年北京车展接受记者采访时，奇瑞营销公司总经理黄华琼表示，虽然一季度销量仍在下降，但单车平均价格却从2011年的5万元增长到7.7万元。受此影响，从3月份开始，奇瑞连续两月实现盈利，年内有可能实现扭亏。而吉利虽然在销量上出现较大幅度下滑，但其主要原因，同样是战略转型。北京车展期间，吉利宣布将旗下三个单独的品牌帝豪、全球鹰和英伦整合为单一的吉利品牌。

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