能否重夺市场？试一汽马自达CX-7 2.3T

 　　动力方面，一汽马自达为国产CX-7配备了两款发动机，其中2.5升自然吸气发动机与进口CX-7所搭载的发动机相同，最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩205N·m/2000-5500rpm，搭载5速手自一体变速箱。而我们今天试驾的2.3T车型搭载的是一台2.3升缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率175kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/2000-4500rpm，与其匹配的则是6速手自一体变速箱。

　　说到这台2.3T发动机，可能大多数朋友会有些陌生，不过对于热爱马自达的朋友来说，这台发动机还是很有名气的。它曾经被用于马自达高性能车型Mazda6MPS，并且连续三年获得了沃德十佳发动机的称号。虽然这台2.3T发动机有着不错的账面数据，但实际开起来并不会给人一种暴躁的感觉，相反其动力输出的平顺性会让驾驶员误以为这是一台自然吸气发动机。

　　在城市道路驾驶中，国产CX-7的油门被有意调校得较为迟缓，配合发动机线性的动力输出，驾驶员完全感觉不到以往涡轮车的那种突兀感。虽然官方表示这台发动机的涡轮会在1500rpm时介入，在2000rpm就能输出350N·m的峰值扭矩，但过于平顺的动力输出使得CX-7缺乏了一些涡轮车该有的爆发力。

　　不过当驾驶员深踩油门后，变速箱能够快速地领悟驾驶员的意图，利用降档来为车辆提供能好的动力。而在正常驾驶时，这台变速箱会将发动机转速维持在2500rpm左右，由此来弥补发动机在涡轮介入前的乏力表现。但是来到连续上坡的山路后，这台变速箱的反应会显得有些犹豫，总是不能及时准确地换到理想的档位。

　　悬挂方面，国产CX-7依旧使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，在城市道路行驶时的表现偏向与舒适，悬挂系统能过滤掉路面上大部分的震动，而且悬挂的整体韧性很好，在高速过弯时保证车身不会出现很大的侧倾。

　　国产CX-7最让人不满的应该就是其使用的这套液压助力转向系统，低速行驶时方向会有些重手，使其在低速转弯或调头时并没有那么轻松。而在高速行驶时这套液压助力转向系统会让方向盘有些许的旷量，而且在弯道中过坎会出现方向盘打手的状况，在一定程度上会让驾驶员缺乏信心。

　　没错，国产CX-7无论是从外观还是内饰都延续了5年前进口版车型的设计，不过放在当下它仍然够运动、够漂亮。成功的设计可以保留，但国产CX-7仍然沿用当年的配置水平就显得有些不够诚意了。

　　最后我们来看看国产CX-7的定位，一汽马自达将其定位于中级SUV，也就是会与胜达、汉兰达等车型直接对话，但19.98-27.58万元的预售价又让国产CX-7在价格上与途观、翼虎等紧凑级SUV站在了同一阵线。比中级SUV价格便宜，比紧凑级SUV空间大，这就是一汽马自达国产CX-7的意义所在。

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