多品牌售后中心 导致小经销商生存的恶化

　　~随着区域市场的经销商竞争日益充分，卖新车拉客户，售后盈利已经是越来越多的经销商的共识。为了拉住新车客户获取售后利润，很多经销商不惜亏本卖车。

　　但随着大集团的多品牌售后服务中心的整合业务，很多新车用户的额售后转向这些经销商大集团的售后维修中心，导致经销商之间的售后利润争夺出现低价抢单的新势力。这样的多品牌维修中心利用多品牌授权的垄断优势，对小经销商的售后利润形成一定冲击。如果加上新车的价格挤压，则小经销商的新车销售和售后维修均出现利润损失，最终导致小经销商退出，大集团进一步垄断区域市场，这是很危险的事情。当市场出现垄断时，消费者的利益将受到垄断的盘剥。而厂家的区域拓展将遇到经销商的区域对抗，最终形成区域性的垄断王国，厂家也失去区域主导权。

　　1、多品牌维修相对小经销商有价格和时间优势

　　多品牌维修中心具有社会化维修体系的低成本和低价格优势。目前的经销商大集团通过多品牌的代理优势，实现资源的组合优势。相对于单品牌经销商，他们具有多品牌的组合维修资源，可以抢夺其他经销商的正常维修资源，导致区域竞争相对激化，这对消费者是相对有利的，但对其他中小经销商是有一定打击作用的。

　　目前多品牌维修中心与4S店可能出现“抢单”的情形主要集中在两类人群，一是还未过质保期但对价格尤为敏感的客户；二是不愿在维修等待上耗费太多时间的人群。多品牌维修中心大部分零部件社会采购，部分使用原厂核心零部件，加之投资小、成本低，价格优势较4S店强很多，必然大量获取未出保的客户。尤其是这些维修中心遍布于设区，形成拦截效应，对时间宝贵的消费者更是很有诱惑。

　　2、多品牌维修相对修理厂有技术和配件优势

　　而多品牌经销商相对社会独立维修企业则具有垄断的资源和技术优势，很多社会经销商无法维修的业务可以在这些多品牌维修4S店中维修。而地区大经销商集团的社会地位和品牌信誉代表4S店的维修质量、厂家信誉、良好维修休息环境等，这都为多品牌维修4S店加分。中高端客户更乐于留在经销商集团的多品牌4S体系中，这也导致社会独立维修机构的生存压力更大。

　　3、厂家有时也无奈

　　经销商相对厂家应该是弱势地位的，毕竟核心技术和资源在厂家掌控，因此世界上只有大气车集团，没有大经销商集团。

　　但经销商的品牌授权实际还是类似终身制，虽然是号称改制了，但事业单位没有几个人被开除。合资企业也是一半的国企性质，是在党的领导下的，因此一半不会滥用权力解除授权。毕竟厂家售后的与厂家销售是两块，在面对经销商的多品牌综合维修的擦边球情况下也是睁一眼闭一眼。

　　4、区域垄断是最大的垄断

　　市场垄断的核心是部分竞争者利用特权建立壁垒，使竞争不充分，剥夺消费者的选择权。虽然每个经销商集团都不会对全国市场形成垄断，但对区域市场的垄断是很容易的。很多经销商集团都有浓厚地域特色，形成区域内的相对优势地位就足以让消费者俯首帖耳。

　　而目前的电商等新趋势都是需要接地气的，而区域内的服务是无可替代的，因此经销商也是抓住这样的机会发展，这是很正确的选择。

　　5、未来打破售后垄断是趋势

　　我个人认为打破4S经销体系的销售维修捆绑垄断是必然的趋势，但这样的大集团多品牌维修中心的变相突破并非好事情。由于4S店品牌维修能获取更大的利润，其新车销售对其他单品牌经销店带来更大的价格冲击，最终导致区域的经销商体系加速分化，形成大集团垄断区域维修，最终主导区域销售的风险。

　　加速售后维修体系的全面开放是对消费者最大的利好，也是消除垄断风险的最佳选择。

　　(来源：崔东树)

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