全系试驾保时捷Macan

　　其次是大家都比较关心的动力表现，同样出于对跑车理念的追求，保时捷是不可能制造一款加速性能柔弱的产品的，因此即便是发动机排量最小的Macan同样

　　拥有237马力和350Nm的动力输出，这样的动力匹配使其可以在6.9秒(选装Sport Chrono运动组件后为6.8秒)内完成0-100公里/小时冲刺。相对于Macan S

　　和Macan Turbo车型5秒左右的冲刺时间，这一表现虽然还存在明显差距，但对于绝大多数人来讲，这样的动力匹配是足够的。

　　当然，如果你对于加速性能和排气声浪(4缸发动机的排气声浪相比起6缸发动机的声浪来讲还是存在明显差距的)有更高的要求，那么Macan S想必是更为理

　　想的选择。但对于其340马力和460Nm的动力输出来讲，每一个驾驶者都需要心存敬畏，在深踩油门之前做好充足的心理准备才是上策。不过和这些账面数字不

　　同的是，Macan S的加速过程有些“不够刺激”：良好的调校使得这台涡轮增压发动机完全是一幅大排量自然吸气发动机的输出特性，快速而顺滑的换挡过程也

　　使整个加速过程少了些感官刺激，只有当你注意到飞升的速度表时才能够真正体会到其充裕的动力匹配。

　　至于更为强劲的Macan Turbo车型，虽然身怀400马力和550Nm的动力输出，但其加速感受和Macan S车型大同小异，只是表针飞升得更快、排气声浪更浑厚

　　而已，至于0.6秒的0-100公里/小时冲刺时间差异，我敢打赌99%的人单凭感觉是区分不出来的。

　　操控性方面，由于没有机会将Macan逼到极限，因此驾驶感受上的区别更多来自于不同驾驶模式下的车辆反应。我们所试驾的车型全部选装了Sport Chrono运

　　动组件，它能够在舒适、运动和运动+三种模式间自由切换，它对于车辆操控的影响主要体现在避震器的阻尼上：舒适模式下(未开启运动或运动+功能)，车

　　辆对于路面的反馈更多是柔中带韧的感觉，和同尺寸级别的德系产品相比区别不是很大。当开启运动模式后，避震器的阻尼会明显增大，很多之前并不会传到车

　　内的细碎震动会显现出来。开启运动+模式后，除细碎震动会更为清晰外，如果车辆装备有空气悬架套件的话，它还会主动降低车身高度至低位(标准车高-

　　10mm)。

　　在体验过全部3款Macan车型后，如果要我做出选择我会毫不犹豫地选择动力配置最为初级的Macan，因为对于我来讲Macan确实可以带来一定的驾驶激情，

　　但我选择它的主要目的显然不是驾驶它去高速劈弯。当然，为了获得更好的驾驶感受，我个人还是建议选装Sport Chrono运动组件的，但至于空气悬挂套件和

　　其他辅助驾驶功能就要看个人需求和喜好了。

　　面对如此热销的情况，恐怕困扰Macan销量的就只有产能问题了，当我问及保时捷中国副总裁及首席运营官柯实迈先生上述问题时，他表示产能和配额都会逐

　　步增多，并且乐观的表示如果现在下订单的话很可能在半年左右就可以提车。如果真的能够这样，想必是诸多保时捷粉丝们的福音了，希望大家能够早日将自己

　　心仪的“老虎”带回家，养虎为伴......

关键词：保时捷,Macan,全系,试驾,卡宴