骆予：中国足球已"死" 中国汽车还有机会

　　6月27日00：00，巴西世界杯小组赛随着H组比赛的结束而宣告结束，16强全部诞生。韩国队拼杀亚洲球队唯一的一个出线机会宣告失败，成为本届世界杯亚洲球队的绝唱，自此亚洲在小组赛一场未胜，全军覆没。

　　今年的世界杯颇具戏剧性，欧洲球队中规中矩，非洲球队整体低迷，亚洲球队那是依旧没长进，而美洲球队是一路高歌，捷报频传。这一整体态势跟汽车产业其实也有着几分相似。欧洲作为传统的汽车强国，现在遭遇到了增长的瓶颈，整个欧洲都陷入一片低潮，而南美这一新兴市场依旧是汽车企业的乐土，就连国产的奇瑞、江淮都在巴西建立了汽车产业园，奇瑞还成为智利国家队的赞助商。亚洲汽车则除了日韩，以中国为代表的汽车大国在技术上仍是不见长进，受制于人。

　　不过，亚洲的球迷数量倒是稳稳的世界第一。根据国际足联的统计，全世界大约有32亿人在6月份收看了世界杯比赛，而来自亚洲的观众近20亿！尤其是中国球迷，丰富的熬夜看球经验当之无愧的成为球迷数量之最。除了球迷数量，还有一点不得不提那就是足球博彩业在亚洲的兴盛，甚至足以影响全球足彩走向。这像极了中国汽车市场，在汽车技术的世界舞台上，只能在外围徘徊，并不具备和世界汽车强国对决的实力，但是中国市场的购买量却蝉联5年世界第一，中国市场的利润之丰厚，也成为全球车企角逐的核心区域。

　　表面的热闹只是一时的喧嚣。观众再多，也是为国外的转播权贡献力量，博彩影响力再大，也是要在合法的框架下承担巨大风险，而足球带来的单纯快乐，也只能是给别人的成功喝彩。这是中国球迷的不幸，更是中国足球的悲哀。而在中国汽车产业，这样的悲哀如出一辙。世界最大的消费者市场，鼓足腰包的永远是国外车企，中国消费者和中国球迷一样，将精力和金钱以及喝彩声，伴随着激情的呐喊，大都送给了他人。

　　世界的主旋律从来没有改变过，以后也不会更改。世界杯的焦点永远在绿茵场，而汽车的核心依旧是技术的创新和车型的不断向前。世界杯战火一旦停歇，留给亚洲及中国球迷的只剩下回忆，足球生活和足球文化依旧隔山望海遥不可及。而中国汽车市场，除了销量，我们也没有多少值得骄傲的地方。如果在汽车行业举办一场世界杯，我们多半仍然是在外围拼杀，最多贩卖点门票，赛场上依旧是别人纵横驰骋的天地。

　　不过，巴西世界杯还是让人看到希望。美洲球队在本届世界杯的大放异彩，大都有一个共同的特征，那就是球员的年轻化和团队的整体性。没有太多世界级球星的巴西队，反倒打出了巴西足球的精髓，欧洲球队整体上的老龄化，也给这种“倚老卖老”的不思改变付出了代价。年轻化，加上自我的主动改变和创新，成了美洲球队制胜法宝。

　　这些成败得失，对于亚洲球队来讲，都是需要急切总结的经验。对于中国汽车来讲，我们的优势也正是在年轻上。奇瑞汽车也不过17年历史，吉利、比亚迪和长城也都正处青壮年。还有更为年轻，有着更大志向的观致，都在不断寻求改变，以迎接更加艰巨的挑战。各车企的战略转型，也正是为了理顺发展脉络，更好的在汽车强国的争霸中，打进决赛圈。虽然现在成绩参差不齐，进展也不甚理想，不过这阻挡不了我们进军汽车强国的那颗心。

　　黑马的诞生，有着黑马拼搏的努力，也有着传统强队的不思进取。欧洲汽车市场的总体低迷，给了我们一个实现当黑马的机会。沃尔沃的收购给我们看到走进世界强国行业的希望，奇瑞、江淮在南美的热销，以及智利国家队带着奇瑞赞助的印记打进16强，也多少展示了中国汽车在世界杯赛场除了生产点国旗、奖杯、喇叭等这些“小儿科”，汽车工业也逐渐能够在世界舞台上崭露头角。抓住这个机会，我们就可以再进一步，而避免做成“中国足球”。

　　世界杯仍在继续，中国足球却已早“死”，而汽车还有机会。足球的精彩在于不到比赛结束哨声响起的那一刻，总有产生奇迹的可能，但汽车需要一步步扎实的努力。不论是绿茵场，还是汽车的世界，勇不止步，不断改变，才有更好的明天！

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