抢先试驾路虎卫士电动版
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-四驱/悬架分析及简单的越野试驾体验 由于动力系统发生了改变，所以电动版卫士也是历史上第一台“自动挡”的卫士车型，驾驶难度上要比手动的柴油版车型容易不少。  除此之外，在正式开始体验之前，我们仍然有必要来回顾一下卫士车型的四驱系统。路虎卫士全系车型都采用了适合越野的非承载式车身，而在全球范围内，卫士的型号众多，官方也提供了丰富的选装件，包括不同的前后桥差速机构等等。  不过眼前的这台电动版卫士，则是与此前进口中国的柴油版卫士一样，采用的只是较为基础的全时四驱系统，其中央为纯机械结构可锁止的托森差速器，并带有高低速两个挡位，其中低速挡的减速齿比为1:2.7，和Jeep牧马人撒哈拉的1:2.72基本持平。前后轴采用的是普通的开放式差速器，并且不具备电子限滑功能(柴油版可以选装)，这也就意味着这款车从理论上来说是无法完成标准的交叉轴路况的。     这套看似极为传统的四驱结构实际极为可靠，当车辆在严峻的路况下行驶时，需要手动锁止中央差速器使得前后轴之间完全硬连接，而怎样通过避免交叉轴的情况发生呢？我们来看看悬架的结构。电动版卫士和其他卫士车型一样，采用的了前后整体桥式悬架，粗实的传动轴和各种直径很粗的防倾杆清晰可辨，这样的设计我们在不少硬派越野车上都曾见过。整体桥悬架可以使悬架系统获得最大的压缩和拉升行程，这样就可以在行驶时尽可能的减少交叉轴情况的发生。  除了机械结构之外，电子设备的引入则是电动版卫士的一大亮点，所以我们首次在卫士车系中见到了全地形反馈适应系统(Terrain Response)。和其他路虎车型不同的是，电动版卫士的全地形反馈系统仅提供了公路、雪地、车辙和沙地四种状态供驾驶者选择，而它们之间则是通过对电动机的输出功率进行调校从而达到差异化的效果。  由于体验当天天降暴雨，所以我们仅是在路虎湖州体验中心的基础体验场内试驾了这台纯电动卫士车型。车辆启动的过程和普通的内燃机汽车完全相同，转动钥匙即可，但随之而来的并没有内燃机的轰鸣声，而是极为明显的电子系统和前置散热风扇的启动声。  “油门”踏板的响应速度要比柴油车型好控制很多，自然也线性很多，虽然由于电动机的特性，从起步伊始就可以输出最大扭矩，但车辆并不会有犯冲的现象。将车辆的中央差速器设定在高速挡上，车辆的行驶感受就和柴油版卫士一样，只是少了一些柴油发动机的轰鸣声，并且伴随着“收油”动作，电动机会有轻微的制动效应，车速下降的会比柴油车快很多。  考虑到这款车并不多用于在城市道路上行驶，我们在将中央差速器挂入低速挡并锁止之后便一头扎进了一旁的越野公园里，在这里车辆将迎接一系列的高难度路况，首当其冲的便是侧倾路面。在几乎所有的路虎场地试驾活动上我们都见到过这个项目，只是在路虎湖州体验基地里，这个项目的倾斜角度更大，对驾驶者的心理考验同样更大。    由于悬架结构和柴油版卫士无异，所以在这个对动力要求不高的项目上，纯电动卫士和柴油版卫士之间也没有明显的差别，但无论是跟车教练介绍，还是我们自身的感觉，整个路虎卫士车系由于车身重心较高，所以在车身侧倾的控制上都不如品牌旗下的其他车型来的从容，身处车内时的心理压力相当大。   而事实上，纯电动卫士的真实能力却要远超我们的想象，你可以轻松的让它在这种极为倾斜的状态下调转车头爬上坡顶，电动机的强大扭矩和平顺输出特性可以让驾驶者彻底摆脱在驾驶传统柴油机+手动挡车型时的痛苦，从而很线性的让车辆保持在一个相对平衡的位置上。此时我们可以看到，悬架系统超长的压缩和拉伸行程对车辆的通过性起到了极大的帮助。     而在碎石路面上，纯电动卫士表现出了很强的性能优势，这部分最讲究的是动力输出的流畅和平顺，以往驾驶柴油版卫士最难控制的就是这个，经验不够丰富的驾驶者总是会一冲一冲的通过，或者发生多次熄火的状况。但在电动版车型上就不存在这个问题，驾驶者在这里只需把关注点放在不被方向盘打伤手指以及时刻通过踏板给予车辆一个向前的力即可，用教练的话来说，只要你觉得车在动，就不用过多的“给油”，电动机的扭矩足够让车辆匀速通过每一个碎石块。    来到典型的交叉轴路面，这是未搭载前后桥差速锁的卫士最不想见到的场景，而纯电动版卫士同样没有配备前后桥差速锁或电子限滑装置。然而，由于悬架的行程足够大，所以实际体验时，纯电动版卫士在通过交叉轴时并不像我们想象的那么吃力，仅在真正发生对角车轮双双腾空的时候，两个轮子才会疯狂的打转，此时就需要稍稍倒一下车，然后带一些速度来进行冲坡，便能够轻松的通过了。    通过目测，我们发现越野公园的交叉轴项目单边坡高要接近半米，而在日常越野时，遇上半米多高的坡并不稀奇，但如此恶劣的交叉轴情况就不会太频繁了，并且即便遇到了，只需稍带一点点速度便也可以顺利的通过。实在不行的，或是难以接受的消费者，也可以考虑去选装前后桥差速锁来提升通过性，整个过程中，纯电动卫士和柴油版卫士之间没有任何的差异。 
而在之后的涉水道路中，我们着实对这台纯电动卫士捏了一把汗，传统印象中，电动车涉水是非常危险的事。然后路虎的官方资料中明确写着，这款纯电动卫士可以涉水通过深达800mm的水深，车辆已经作了相当周密的防水防漏电设计，并且由于电动机并没有传统柴油机车型的进排气管路，所以也不用考虑再对车辆作其他的改装。  由于纯电动卫士在车头的重量上仅比柴油版车型重了100公斤左右，在整车的重量上，这100公斤并不会对其爬坡能力造型任何影响，更何况相比原本扭矩就已很强大的柴油车型，电动机的扭矩更为强大，所以我们可以非常从容的爬上眼前的高坡而没有任何的压力，平顺的动力输出也让驾驶者的心理更为安心从容。   根据路虎官方的描述，电动版卫士可以在13°的斜坡上拖动四节12吨的公路列车工作一整天，这足以证明了这款新车的动力表现和爬坡能力不容置疑，甚至比柴油版车型还要强大。而在下坡的时候，电动版卫士配备的陡坡缓降系统可以和制动力回馈系统相结合，回收高达80%的动能。 -编辑总结 在之后的丛林试驾中，我们同样体验到了各种在越野公园人工场地里所展示的各种艰苦项目，但出于环境所限而无法拍摄以呈现给各位，实在抱歉。但在这之中，这台纯电动卫士同样表现出了强大的实力，轻松的将难题一一化解，通过性和柴油版车型持平，而在动力输出上还更胜一筹，重点表现在动力输出的平顺性、易控性和参数三方面。 而在体验结束后，我们仍然要回过头来思考这款车存在的意义和价值。实际上，目前世界上仅有7台纯电动卫士，它们分布在全球各地的不同试验场内进行测试，80公里的续航里程虽然在低速时可以持续工作8个小时，但对于恶劣的户外条件，许多地方并没有为车辆充电的条件，随车携带充电设备也不现实。所以时至今日，官方并没有要真正量产它们的计划，那么路虎到底为什么要制造纯电动版卫士呢？ 我们认为，电动版卫士对于路虎其实仅仅是一个开始，除了要证明新能源技术并不会影响硬派越野车的通过能力，甚至在综合性能方面比传统内燃机车型更有优势之外，还要向全世界宣布路虎已经掌握了纯电动越野车的技术实力。而这一现在看来疯狂的举动，在随着电池技术的不断发展，以及全球各大汽车品牌对新能源车愈发关注之后，很有可能未来就会真正走入寻常百姓家中。届时，或许在全球各地的越野车聚会中，我们就会看到几个悄无声息的家伙正和那些喝着汽柴油的老家伙们一起，征服一个又一个高难度的路况挑战。 |
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