Model 3国产版价格一公布，立马又成了业内热点。但对消费者来说，其实它不是唯一选择。至少还有2款同价位的车可以一起比较：Polestar 2、蔚来ES6。
车聚君早就说过，特斯拉是电动版的沃尔沃。后者真正的电动品牌叫Polestar极星，一出生就对准了特斯拉。Polestar 1是首款试水车，直接对标特斯拉首款车型Roadster，但145万元的售价注定是一款Halo Car。
所以，真正走量的任务就交给了Polestar 2。
一、236终于聚齐了
Polestar 2是一款纯电动紧凑级轿车，脱胎于2016年亮相的沃尔沃40.2概念车，源于CMA平台，形态是一款底盘偏高的三厢溜背轿车，可以简单的理解为：S40 Cross Country。
当然，整个极星作为一个“源于沃尔沃，高于沃尔沃”的品牌，把40.2拿过来变成Polestar 2，没什么不妥。因为在沃尔沃本来的家族序列里，已经没有S40的位置。
作为量产的妥协，Polestar 2舍去了40.2上的激光后视镜、弹出式门把手，但多了Brembo 4前制动卡钳、一体式尾灯。那个尾灯不如概念车简洁，但理解它作为电动车要向这个时代的潮流做出妥协。
4月12日，极星宣布了Polestar 2基础版预售价：29.8万起。它在新闻稿里也直言不讳的宣称：旨在豪华中级车细分市场中与特斯拉Model 3全面竞争。5月31日，特斯拉如期开启了Model 3国产版的预定，起售价为：32.8万元。
这是Polestar和特斯拉在入门车型基础版上的较量，半年后有了新剧情。
10月22日，极星宣布了Polestar 2首发版价格为41.8万元。仅仅在三天后，特斯拉宣布了Model 3国产版的起售价：35.58万。
果然是接2连3的一对冤家。
其实，还有一位已经刚刚开始交车的重量级选手，正在默默注视着这一切－－蔚来ES6。
作为中国新势力的代表之一，蔚来自诞生起一直就是话题王，从荣耀到质疑、从续航里程到用户隐私、从公司变动到亏损危机。但不管怎么说，蔚来ES6如今已经成了中国电动车市场上一个不容忽视的重量级选手。它在9月实际交付了1662辆，名列中国市场所有电动车销量的第6位，以及新势力电动车第一位。
9月底，ES6基准版开始交付，补贴后价格为33.8万，与Model 3国产版高度重合。
因此，当我们讨论30－50万的电动车市场时，不得不把2、3、6放在一起比较。
二、入门级的236怎么选？
从入门车型来看，Polestar 2最有价格优势，29.8万的价格比ES6和Model 3便宜了6万块。当然，车型尺寸和形态也不一样。轴距2735mm的它在紧凑级里算大的，但和2900mm的ES6与2875mm的Model 3比，空间还是占弱势。而且，ES6作为一款中型SUV，通过性更占优势。
所以，这块完全看用户的使用情况。如果小两口自用，Polestar 2和Model 3更适合；如果有三口以上的家庭成员，ES6更适合。
对于电动车最关心的续航里程，Model 3国产版以460公里的成绩，暂时领先。虽然它只有60度电池，但比70度电池的ES6更轻，所以里程反而多出了40公里。
而Polestar 2的基准版，除了价格外目前没有任何官方消息。参考它的首发版，如果也选用72度电池，那么里程会超过Model 3，如果是新的小容量电池，结果就不好说了。
从日常使用来看，这三者400多公里的NEDC续航在非冬季能有80%的转化率，即大约能实跑320公里左右。如果不是经常长途，还是够用的。特别是，如果家里有了固定车位和电桩，这个续航完全不用担心。
至于加速，ES6和Model 3的入门版出奇一致：5.6秒。这个性能也足够秒杀街上大部分燃油车了。
从驱动形式看，ES6基准版以前后双电机的四驱，要优于Model 3国产版的后驱，至少在北方地区如此。而且，从特斯拉的行驶特性来看，四驱车型比后驱车型的续航还要多出一丢丢。
其实，整体看下来区别比较明显了：ES6基准版更适合北方三口或四口之家，安上电桩不愁续航，舒适又划算，有了四驱可以放心出去玩，大不了可以叫一键加电服务。而Model 3基准版，更适合南方两人世界，时尚有科技感，能成为朋友的话题中心。而Polestar 2则属于个性人士的首选了，既不想随波逐流，也不想上热搜，只想在一种低调中享受自己的个性生活。
三、性能级的236怎么选？
对于性能有追求的高阶用户来说，这才是三款车的精华所在。这一细分市场，首先看硬实力。
Model 3高性能全驱版毫无疑问是赢家，它的百公里加速只要3.4秒，比它的大哥Model S 75D还要快上一秒。这个成绩要放在燃油车里，和保时捷911 2018款GT3一模一样。后者靠一具4.0L发动机驱动，价格是188万，而且是双门两座，实用性没有Model 3强。而Model 3这款顶配“不过才要”51万，不到911的三分之一。
当然，蔚来ES6和Polestar 2也都不差，不约而同定格在4.7秒。这个成绩也相当出色，只是车聚君略觉得遗憾的是，Polestar 2作为一款体量最小的车型，竟然加速上和一款庞大的SUV相当。它主张的“纯粹至简、性能至上”，应该再极致一些。
作为平衡，Polestar 2首发版的售价为41.8万，为三款选手中的最低，特别是比冠军Model 3性能版低了9万多。
感觉，消费者在30－50万之间选高端电动车时，比较容易会把ES6和Model 3放在一起比，但不太会把Polestar 2放在一起比。
北欧品牌天生的“性冷淡”已是一个共识，你打开极星的官网，Polestar 2的颜色一共6种，没一个是红色，甚至没有一个暖色调，连蓝色都是一种接近牛仔蓝的冷色系。而特斯拉不仅推出了最贵的中国红，而且蓝色也是一种极其骚情的深海蓝。而ES6颜色更多，晨雾绿、同温层蓝更是给中国车的色系做了一个新科普。
所以，极星品牌在产品表达的信息，足够低调了，但似乎不够骚。或者它的“骚”没有挠到中国90后的痒点，尽管车聚君这种70后非常喜欢－－但70后都有好几部车了，真正购买主力还是90后。所以，低调是一把双刃剑，一面让它非常出挑的增加了辨识度，另一面却燃不起公众对它的关注度。
这有点像，你要让美声唱法在大众之间流行开来一样，本身就是一个悖论。除非，你能找到一个像《声入人心》这样的平台。
从品牌与产品形象上来，蔚来ES6是纯国产，由江淮代工，消费者直觉上不占优势，尽管它在合肥的工厂真的非常现代化。但消费者很多时候就是非理性，他会咬住说：不听不听，谁让你吹牛说过胜过保时捷工厂啦？
Model 3入门版是独资国产，中高版本是美国产，这个比较难判断高下。一般公众认为美国的做工真心差，国产反而更好一些。不过车聚君得到的信息，它在上海的工厂对成本把控极其苛刻，而且工人还在招募中，对国产版的做工别抱太高期望。
极星在这里，可能是争议最小的。它虽然在吉利路桥工厂生产，但整个沃尔沃在中国的生产工厂都处于世界一线水平，因为它要满足出口欧美的标准。它家的说法是，不仅生产线进口，连制造标准与生产主管也进口。本身吉利的做工在自主也是一线水准。
所以，选谁还是先看你是谁，以及你想要什么？
车聚小结
说个实际的，这三款高端电动车也不是你想买就能买。ES6现在全线可定交能交付，Model 3基准版可以定但交付得等2020年一季度，而Polestar 2的交付最晚，首发版在2020年半年，基准版杳无信息，这很沃尔沃。
所以，选哪个品牌完全是看品牌个性与产品定位。家庭用，图舒适、做工、性价比和服务，那就ES6。小家或单身用，心大不计较做工，但看重科技感与操控感，那就Model 3，走位最风骚，续航最长。如果你觉得看不惯周围大多数人，但又不想和别人一般见识，只想做自己认为对的事，手里不缺闲钱又想添个新伴侣（对，知道你是单身又恐婚），那就Polestar 2，让你安心又有归属感。
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