据交强险数据显示，2019年8月份，中国造车新势力销量环比增长114%，但总销量仅为5,091辆，占当月国产乘用车销量的0.4%。
8月份造车新势力销量环比高增长，主要与7月份销量基数较低有关。7月份由于正式实施2019新能源补贴政策，当月骤降至2,375辆，远不及往常表现。1-8月份，造车新势力累计销量为3.83万辆，月均4,792辆，因此，8月份实则仅比平均水平略高。
从销量来看，造车新势力似乎从“三巨头”变成“双巨头”。威马和蔚来销量共计4165辆，把持82%的市场份额，而小鹏市占率却不足5%（4.5%），同时也跌出前三甲。
“低调”的威马再次“闷声发大财”。8月份威马EX5销售2175辆，创今年以来最好成绩，在8月份造车新势力销量榜单中登顶。同时，借此优势，威马EX5前8月累计销量实现11,324辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车型。
第二位的是蔚来当前重点发力车型ES6。蔚来ES6自上市以来销量持续攀升，8月份已升至1808辆，创其最好成绩。不过，蔚来旗下另一款车型ES8销量表现并不理想，8月份销量仅有182辆，排名第五位。
小鹏G3表现与销量节节升高的威马EX5、蔚来ES6截然不同，8月份销量再次下降，仅销售231辆，远不及威马和蔚来，排名降至第四位。而这或与7月份车主维权影响有关（详见：道歉信引发车主维权，小鹏汽车到底错在了哪里？｜聚焦）。作为造车新势力“三巨头”之一，小鹏似乎已从中掉队。
排名第三的第二梯队的哪吒N01，8月份销售了440辆。虽然这一成绩不如其平均水平（前8月月均534辆），但相比仅销售19辆的7月份而言，可看出其销量在慢慢恢复正常水平。
至于其他车型，就不多言了。
汽车行业一个不成文的规律是：如果你在某一细分市场的市占率低于5%，基本上就等于宣告出局了。这么说，未来能勉强活下来的可能只有：威马、蔚来、哪吒了？
车聚小结
经历7月份新政正式实施的“小过渡”，8月份造车新势力销量恢复往常水平，这说明补贴“利器”效应逐渐消退，消费者正在逐渐适应中。同时，两个固有“利器”－－「免费绿牌」和「免购置税」正在恢复昔日威力。
但是，特斯拉也可以免购置税了！贵阳开始取消“购车摇号”了！新势力前后都充满了劲敌，左右又是熙熙攘攘虎视眈眈的“友军”，脚下的资本市场又开始冷却开裂......
天凉好个秋－－想那么多没用，过好当下吧。
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