今年以来，雷克萨斯在中国市场的关键事件有四点：
1、在上半年增值税下调、汽车下乡及切换国六标排放准的背景下，车价普遍下调，而雷克萨斯主力车型则全面保持原价；
2、4月份雷克萨斯在国内销量突破2万台，达到21839辆，首次超过同月份在美国市场的销量；
3、6月份在华累计销量突破100万台；
4、9月份雷克萨斯对旗下ES、UX及NX等车型进行改款升级，指导价全面上调，幅度从6千到1.5万元不等。
综合这四个事件，能看出雷克萨斯今年在中国市场有多么得意，知乎上甚至出现了“雷克萨斯能否取代奥迪，成为新的一线豪华品牌？”这样的问题。回顾国内汽车市场数十年历史，还没有任何一个品牌，能在市场全面下滑的当下，实现雷克萨斯这种销量、价格双上涨的先例。
雷克萨斯到底是怎么实现的？而这样的强势态势，能持续多久呢？
雷克萨斯该不该涨价？
首先，涨价和加价的差别还是很大的。
自从换代之后，雷克萨斯ES一直保持着终端加价的态势，虽然加价的行为总会被骂，但看中雷克萨斯产品和品牌的消费者，也早就接受了这个事实，毕竟一个愿打一个愿挨，认为车值这个价，愿意多掏钱也无可厚非。
而改款ES临时涨价的行为，彻底把很多雷克萨斯的粉丝给惹怒了，因为这一点违背了合约精神，在客户在指导价的基础上承担加价的部分之后，雷克萨斯突然推出改款车型，不再生产老款版本，客户就需要在合同价的基础上再承担多余的涨价部分。
有人将这种行为作了个很形象的比方：当你在拉面馆点了一碗12块的牛肉面，老板端上来时告诉你牛肉涨价，价格变成了13块，但是可以多给一块牛肉。遇到这种情况，哪怕多出来的那块肉确实值得涨上去的1块钱，但这碗饭吃得就总会觉得有点恶心。
雷克萨斯的这次涨价，也确实把一些忠实粉丝给得罪了，除了某些彻底无底线、无条件跪舔的充值媒体，全网基本上都看不到为雷克萨斯涨价进行辩解的声音。不过该骂骂，骂完之后还是有必要静下来，看看涨价之后，这几款车型到底还值不值。
UX、NX暂且抛开，我们主要看雷克萨斯最火的ES。这款车的纯燃油版涨价幅度为1.1万，混动版涨价1.5万，至于各自增加的配置，按照雷克萨斯给出的说法，包括ICS（智能刹车辅助）、LSS+（高级驾驶辅助）和G-Book、Carlife多媒体系统。
说实话，如果涨价1.1万，增加了主动刹车和具有车道保持的全速域自适应巡航，那么即便不考虑多媒体系统的升级，这涨上去的价格也是物有所值的。部分给雷克萨斯辩解的媒体，也是用的这种说辞。
不过，仔细对比配置单才会发现，新款ES增加的这些配置并不是从无到有，早在国五版本的2018款（今年7月份曾推出过2018款的国六版升级），ES就已经标配了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航以及远近光自动切换，涨价后的2020款，只是将自适应巡航升级成了全速域自适应巡航，同时增加了车道保持辅助这项功能。这样来看的话，这种幅度的升级值不值1.1万和1.5万，就很难说了。
从无到有，和在现有系统上进行升级，性质是完全不同的，也难怪已经下订的准客户，对这次涨价反映那么激烈了。不过在对比了同级车型的配置表后，我还是感叹，雷克萨斯固然加价，但产品性价比是真的不低。
加价买ES的，真的被收智商税？
ES销量最高的，就是ES200的入门版，价格上涨之后指导价29万，我们把这款车拎出来，和同价位的其它豪华品牌车型对比一下：
首先是车型级别，很多人忽视的一点是，雷克萨斯ES虽然起售价比BBA的中型车（B级）还低，但它实际上是被划到中大型车（C级）中的，这点从它接近5米的车身就能看出来，除此之外，ES的车身宽度也比BBA各自的中型车都最少宽了20多毫米。
A4L、3系和C级加长版在尺寸上的优势，仅仅体现在轴距上，但是严格意义来讲，ES200作为一款标准轴距的进口车，它的车身尺寸实际上与国外的A6、5系和E级标轴版更为接近。
也就是说，雷克萨斯ES是一台纯进口的C级车，而它的起售价，只有29万，对比上汽大众的国产C级车辉昂，其指导价也是定在了34万以上。从豪华品牌的角度看，一台豪华C级车以不到30万的指导价销售，这不是实惠，简直是在贱卖。
这里你可能会说，ES只是尺寸偏大，它的性能、配置和整体的规格，都不足以当作一台C级车。果真如此吗？那台2.0L的自然吸气发动机就不提了，将近13秒的0-100千米/时加速性能，是ES200无法辩解的黑点，但除了这一点之外，其它地方的表现呢？
外观内饰的设计、做工与用料就不多提了，它的造型设计可以说没有明显的弱点，除了整体块头比BBA的B级车更大，气场也并不弱于BBA的C级车。虽然存在屏幕小、中控塑料感廉价的缺点，但整体舒适度、做工跟BBA的C级车相比并不落下风，也是要承认的。
所以，抛开这些感性层面，我们直接来看看配置：
神奇的是，在指导价方面，BBA的三台国产B级加长轿车，起售价居然都比身为进口C级车的ES200还要高，而在配置方面，ES200反而有着几乎全面碾压的优势。
被动安全方面有同级不多见的膝部气囊，主动安全方面，车道偏离预警、车道保持、主动刹车和全速域的自适应巡航都配备了，理论上已经达到了L2级的智能辅助驾驶。而BBA的竞品在这方面落后了一代，指导价32.39万的宝马325Li居然连定速巡航都没给。
而在舒适、科技性方面，全车无钥匙进入、电动方向盘调节、座椅加热、自适应远近光、隔音玻璃这些配置，ES200是四款车型中唯一配备的，和C级、3系、A4L相比，ES200除了动力羸弱，乞丐版的配置，已经几乎不逊于BBA顶配版的表现了，甚至比E级、5系和A6L这些国产C级车的入门版也要高很多，而这些车型的起售价，都在35万元以上。
你可能会说，对比配置还要算上ES终端加价的那2-3万元，而且C级、3系和A4L的终端优惠非常大，当ES200加价2万达到30万出头的时候，同价位已经能买到C级、3系和A4L的高配了。
没错，确实如此，那我们就拿ES200的入门版，和指导价35万以上的C级、3系和A4L高配来对比一下：
一目了然，ES200的入门版，依然占据明显优势，特别是主动安全和舒适性配置方面，依然碾压BBA。即便是考虑到2-3万元的终端加价，ES200在终端价相当的情况下，依然比国产BBA的B级车还要“值”。
“贱卖”到这个地步，你觉得还要计较它的加价、涨价吗？
不过需要注意的是，ES200的定价能放在30万元以内起步，并不只是因为雷克萨斯本身的姿态比较低——这款车与丰田品牌的凯美瑞、亚洲龙共享平台和动力总成，以平台的角度看，这三款车每年在全球的规模量达到60、70万辆，生命周期300万辆以上，如此大的规模，能够有效地降低整体的成本。正因如此，作为进口车的ES虽然定价不高，但是可以装备同级最丰富的配置，并且利润率也能尽可能得到保障。
而包括BBA在内的其它豪华品牌，基本都没有这样的规模效应，加上定价虽然不低，但终端售价却长期处于大幅打折的状态，再考虑国内工厂的运营成本，这些品牌能腾挪的空间，就比雷克萨斯要局促很多了。
总结：
看到这里，你可能也觉得笔者是给雷克萨斯洗地的“雷吹”，先别急着开骂，上面进行的各种对比，只是想让大家通过客观事实，了解到为什么加价、等车，还有那么多人愿意把钱投给雷克萨斯，也只有明白了这些客观事实，我们才能明白一个道理：
加价购买雷克萨斯ES200的人，不一定是真的非常喜欢这个品牌；预算30万不选BBA、而选择一台二线豪华品牌的入门版车型，也不一定是那些预算很足、愿意为所谓的品牌价值和理念买单的土豪。实际上，不管是从尺寸、配置还是价格来考虑，ES200都是一台特别经济实惠的豪华品牌中大型的入门车。
当然，至于ES300h，就是另外一码事了。
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